谢宝超，楚坤坤，赵家明，鲁志鹏，张 忆，徐志胜

(1.中南大学 防灾科学与安全技术研究所，湖南 长沙 410000；2.中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430063)

0 引言

随经济快速发展，我国公路隧道交通网络不断优化，隧道建设逐渐朝大埋深、大直径、超长距离方向发展[1]。通过在大断面水下盾构隧道设置横通道进行人员疏散，施工风险大、结构稳定性差、实用性较差，而利用下部安全疏散通道进行人员疏散，火灾发生时利用隧道内疏散口进入疏散通道逃生[2-5]，被广泛应用于实际工程。

我国水下公路隧道建设日益发达，疏散方式主要为纵向疏散，疏散通道防烟设计采用机械加压送风系统[6-7]。部分学者对疏散通道加压送风系统设计参数及送风方式开展研究：王莉[8]采用数值模拟研究纵向疏散救援通道加压送风策略，指出疏散通道采用70 000 m3/h的逆向单侧送风可有效阻止烟气侵入疏散救援通道；孔少波[9]通过对不同送风方式进行数值模拟，建议采用纵向疏散通道进行加压送风；李伟平等[10]建议隧道发生火灾时，应确保疏散通道内余压为30～50 Pa，防止烟气侵入疏散通道；徐志胜等[12]提出纵向疏散通道内加压送风量的计算方法；刘琪等[13]在假定疏散口开启数量情况下，对疏散口风速和风机风量进行理论研究，建立满足安全通道正压防烟要求的风机流量和压力计算公式。

目前研究多集中于疏散通道内风速、压力等理论与数值仿真计算方面，对不同送风方式及疏散口开启数量耦合作用下疏散口气流速率分布规律研究较少。……