张 鑫，张卫华，宋军军，郭永乐

(1.合肥工业大学 汽车与交通工程学院，安徽 合肥 230009；2.合肥市重点工程建设管理局，安徽 合肥 230001；3.安徽省交通控股集团有限公司，安徽 合肥 230088)

0 引言

合流区因位置特殊交通状况比较复杂，车流运行不稳定、易发生交通冲突，严重时甚至引发交通事故，影响车辆运行安全，产生交通“瓶颈”，降低合流区通行效率。

目前，针对合流区交通安全和通行效率，部分学者开展研究：温惠英等[1]建立冲突概率与冲突严重性的融合模型，以评估合流区交通安全性；Wang等[2]建立多级泊松对数正态分布事故模型，以实时预测事故风险；魏中华等[3]基于实测数据分析合流区汇入角对通行能力的影响；薛行健等[4]发现车道平衡设计有利于提升匝道合流区通行能力；Dabbour等[5]建立1种考虑驾驶员实际行为和车辆加速能力的加速车道长度确定方法；李宗平等[6]结合合流区交通流breakdown发生概率，构建加速车道长度计算模型；李霞等[7]构建考虑车辆安全合流的加速车道长度计算模型，以此确定加速车道安全长度；罗京等[8]结合交通仿真和服务水平，得出快速路合流区加速车道最小长度推荐值；唐宗鑫等[9]构建1种基于可靠度概率方法的加速车道长度计算模型，确定的加速车道长度更接近车辆实际运行特性；李文权等[10]建立了1种平行式加速车道长度计算方法，该方法考虑期望初始速度和主线交通水平等因素。

但目前关于加速车道几何参数的研究存在一定局限性，现有研究以加速车道长度为主要对象，缺乏加速车道宽度因素影响研究，没有综合考虑加速车道长度和宽度对合流区交通状况的影响。……