冯盎然

(中国船级社珠海分社，广东 珠海 519000)

表面桨具有吃水浅、空泡腐蚀少、易于优化机桨配合、航行阻力小、易拆卸与保养等优点[1-5]，越来越多的公务艇采用表面桨。表面桨常见故障主要包括：操纵油缸压力低，滑油温度高，滑油压力低等。与常规可修补故障不同，本文所述表面桨在试航中完全损毁，分析故障原因，在排除多种可能性后，最终通过碎片化学分析确认是万向联轴器内部端面卡簧漏装引起。而查阅相关检验文件后发现该零部件并非必检项目。希望通过对该事故的总结，引起相关方的重视。

1 万向联轴器结构形式

世界上目前表面桨厂商较多，如美国Areson、双环，法国SDS、新西兰Seafury等[6]，典型表面桨剖面图见图1，主要部件包括输入轴、操纵油缸、纵倾角度调节油缸、双十字节万向联轴器、桨轴、球头、球座、波纹罩、桨轴、舵叶、角度传感器等。

图1 典型表面桨剖面

双十字节万向联轴器主要包含十字节、节叉，十字节4个端部含有密封环，即可阻挡细微颗粒进入端部造成磨损，亦可封存少量滑油，增强润滑效果。十字节和节叉间装有端面卡簧，其受力强度不大，主要起到相对固定作用，防止双十字节万向联轴器产生径向位移，触碰到球头与球座。端面卡簧与十字节见图2。

图2 双十字节万向联轴器与端面卡簧

船舶前进时，柴油机输出动力经齿轮箱、输入轴、双十字节万向联轴器、桨轴传输至螺旋桨。通过控制转舵液压油缸实现转舵，并根据主机负荷，通过控制纵倾油缸行程进而选取适当的表面桨桨叶浸水面积，来获得最大推进效率。……