朱剑月 徐凡斐 朱颖谋 张俊

摘要： 运用涡声理论和声类比方法，计算分析了转向架舱外安装裙板后高速列车头车简化模型的空气动力与气动噪声特性。基于延迟分离涡模型获得的近场流场被用于预测远场声辐射。结果表明，流体通过头车时形成了不同尺度和方向的复杂涡结构，上游几何体周围产生的湍涡向下游传播并与下游几何体相互作用，从而在头车尾部形成高湍流度尾迹。头车几何体近壁流场内形成的四极子噪声中，体偶极子声源高于体四极子声源，成为四极子主要声源。头车鼻锥、转向架、转向架舱后壁面以及尾部等部位的涡脱落、流动分离和流体相互作用剧烈，涡结构发展集中，几何体表面压力脉动变化显著，诱发形成偶极子气动噪声源。转向架舱外侧安装裙板后，在沿转向架中心的水平面内，后转向架部位辐射的气动噪声较前转向架强;头车沿线路侧向辐射的气动噪声强度分布较均匀，头车端部产生的气动噪声略高于头车尾部。裙板减弱了转向架区域流动冲击与湍流脉动，降低了头车气动噪声的产生与辐射。

关键词： 气动噪声预测; 铁路噪声; 流体特性; 高速列车头车; 转向架舱裙板

中图分类号： TB535; U270.1+6 文献标志码： A 文章编号： 1004-4523（2021）05-1036-09

DOI：10.16385/j.cnki.issn.1004-4523.2021.05.018

引 言

當高速列车运行速度超过300 km/h，与滚动噪声和牵引噪声相比，气动噪声将占据主导地位[1?3]。近年来，很多研究采用数值仿真方法计算分析了高速列车整车及其关键区域气动噪声的辐射特性与影响因素。……