林理科，曾 超，2，刘享浚

（1.重庆交通大学交通运输学院，重庆市 400074；2.重庆市规划设计研究院博士后工作站，重庆市 401147；3.重庆市求精中学，重庆市 400010）

1 研究背景

近年来，我国进入了新基建时代，5G、大数据、物联网、云计算等智慧创新领域的新型基础设施体系，将交通运输业推向生态化、数字化、智能化方向发展[1]。随着基础设施和运输装备不断改善，大型客车、大中型载重汽车保有量迅速增加。为保证桥隧设施运行安全，常在城市高架路匝道出入口、公铁跨线桥处设置限高装置。但因车辆驾驶员疲劳驾驶、限高架高度设置存在工程误差，以及车辆超高通过而导致限高架伤人事故频发，造成了一定的社会经济损失，如图1 所示。

图1 限高架事故现场图

2019年，全国有报道的限高架碰撞事故累计49起。2020年截至11月共发生37 起，造成19 人死亡，直接经济损失达2000 万元。

针对现有限高装置设计缺陷，优化、改进限高装置的工作原理，对降低事故风险、减少事故损失尤为重要。

2 新型限高系统

2.1 研发思路

传统限高架现存在以下问题：（1）超高检测手段缺失；（2）拦截方式强制被动；（3）拦截装置刚性过强；（4）事故信息通报不及时；（5）救援不畅、难以预防等[2]。

针对以上问题，本文提出的预警自修复式联动救援智能限高架运作体系共分3 个阶段：事前预警（Ⅰ）、事中缓冲（Ⅱ）和事后救援（Ⅲ）。系统各部分配合运作流程如图2 所示。

图2 系统运作流程

2.2 研究内容

2.2.1 事前预警阶段

在设置限高架路段的道路与桥梁前安置车高检测系统。……