阳子轩，王志芳

1.湖北大学知行学院 计算机与信息工程学院，湖北 武汉 430011 2.中国船级社武汉规范研究所，湖北 武汉 430022

当前，防止、减少和控制船舶污染气体排放已成为全社会的共识。自2005 年国际海事组织（International Maritime Organization，IMO）公布的《防止船舶造成大气污染规则》（MARPOL73/78附则VI）生效之后，航运业的节能减排已提到比较高的位置。国务院于2015 年5 月印发的《中国制造》，旨在部署全面推进实施制造强国战略，提出高技术船舶和海洋工程装备将被加快推进，绿色化是高技术船舶领域发展的重点方向。随着3060 双碳目标的提出和推进，作为碳排放大户的航运业正积极向绿色低碳的方向转型，包括开发能效提升技术，新能源、清洁能源在船上的研发应用等，将成为未来航运业的焦点之一[1]。

目前可在船上应用的清洁能源主要有LNG、锂电池、岸电、氢燃料电池、太阳能、风能，而技术相对比较成熟且可作为主推进动力的清洁能源主要是LNG、锂电池和岸电[2]；船舶的推进型式主要有传统的主机—传动轴—螺旋桨模式，以及发电机组—电站—推进电机—螺旋桨的电力推进模式[3-4]。随着技术的发展，未来很长一段时间内，船舶上呈现的将是多种能源的融合应用以及清洁能源与传统化石能源的共存。本文通过研究确定的不同推进型式船舶采用不同清洁能源后对传统化石能源的替代率计算方法，可作为评估我国船舶绿色化、清洁化发展水平的重要手段，为主管机关制定船舶绿色、清洁发展相关政策以及规范提供方法和技术支持。……