郭立亮

在湖南省永兴县，一条窄轨铁路蜿蜒于山林之间，与相隔十几米远的高速公路形成鲜明对比。内燃机车从铁轨上驶过，仿佛是“时光列车”，给人一种穿越感。

8月24日清晨，“老司机”黄承德像往常一样骑着摩托车来到762窄轨铁路机车库上班。

这里停着4台380马力内燃机车，车头上的“太行”品牌标志，藏匿在厚厚锈迹中，若隐若现；斑驳的车皮，记录着窄轨小火车曾经的岁月沧桑。

马田矿业有限公司供销公司窄轨铁路始建于1962年，主要承担矿井内部大型材料供给和原煤集运外销职能。这里的铁路轨距仅有762毫米（铁路标准轨距为1435毫米）。当年建成时全线总长15.8公里，设有7个小站，每天有两列机车编组24小时运行。

初始时的火车机车为18吨老式蒸汽机车，1987年改为28吨蒸汽机车，1991年至今，使用的是380马力内燃机车。

鼎盛时期，这条铁路承担了马田煤矿每年80多万吨原煤的运输任务，数列货运车以及工务养路专车、轨道车，在这条窄轨上来回穿梭，铁路养护、站务和列车司乘人员达240多人。上世纪80年代，马田矿业还新增了一列客运火车，方便矿区近两万名职工和周边群众出行。运营50多年来，已累计运送煤炭3000多万吨，为当地经济建设作出了积极贡献。

近年来，随着运量的减少、企业改制裁员，目前窄轨铁路仅保留了37人。只有两趟列车在筛粉厂站到新星井矿段长11.15公里的窄轨上正常运行，每天开行3至6趟，年运量保持约40万吨。

相比汽车運输，窄轨铁路运输成本较低、安全系数高。“目前，我们是湖南最后一条在运行的762窄轨铁路。因国内窄轨零件已基本停产，司乘人员年龄偏大，加上工作艰苦、待遇不高，难以找到年轻的接班人，继续运行下去难度很大。”马田矿业有限公司供销公司总经理李振军介绍说，“前些年，曾有人提出要拆除窄轨铁路，我们极力反对。早年的蒸汽机车头被卖掉，已让我们心痛不已。”

据了解，目前国内留存的窄轨铁路已屈指可数，四川嘉阳窄轨、河南许昌窄轨、黑龙江兴隆窄轨等都已经失去原先的功能，或将拆除或已开发成旅游线路。

窄轨铁路曾经是矿区最高效的运输设施，但随着工业技术的发展和矿区资源的衰竭，它正在渐渐退出历史舞台。窄轨铁路见证了中国工业历史的变迁，在这条还在运行的窄轨铁路上，仅剩的37名工人每天在坚守岗位的同时，也在坚守着一段属于他们自己的工业情怀。