戴建军

1993年，高中毕业一年后，恰逢合九铁路招工，我有幸通过考试选拔，进入铁路系统工作。27年的工作经历，我在见证中国铁路从追赶到领跑全过程的同时，也从一名蒸汽机车司炉成长为动车组司机，现在我驾驶高铁已有11年了。

回想当年情景，我一个农村的孩子，来到省城的铁路局工作，家人的喜悦、邻居的羡慕，一度让我飘飘然。然而理想很丰满，现实太骨感。

我当时从事蒸汽机车司炉工作，任务就是向机车炉膛里投煤，一趟车要投送5吨-6吨煤炭。一天下来，腰酸背痛、灰头垢面。

随着中国经济的快速发展，中国铁路不断发生变化。1995年，合九铁路公司选派12人去大连机车制造厂学习内燃机车的驾驶，我有幸被选中，成为第一批学习东风4型内燃机车驾驶的司机。从蒸汽机车的“傻大粗”到内燃机车的“高精尖”，环境变了，条件改善了，我特别珍惜这来之不易的工作岗位，那段时间把所有业余时间全部用在业务学习上。不到半年，我就熟练掌握了内燃机车3万多个电气部件原理和功能，被同事们称为内燃机车“万事通”。

当一名优秀的火车司机，不仅要有过硬的业务技能，更要有强烈的责任意识。记得2007年7月，江淮之间正值汛期，一天，我值乘合肥至安庆K1427次旅客列车，凌晨3点，雨下得特别大，当列车出站经过弯道时，借着机车头的灯光线，我发现铁路两边山坡的水在倒灌，前方线路已是白茫茫一片，身后就是熟睡的千名旅客，我顿感情况危急，果断采取紧急停车措施，并立即向车站汇报，车站派人到现场查看时发现，线路道砟已被大水全部冲空。由于停车及时，避免了一起可能发生的旅客列车颠覆事故，我也因此受到上海铁路局通报嘉奖。

2007年4月，铁路第六次大提速，时速250公里的动车组开行。电视上动车组流线型的身段，风驰电掣般的速度，既让我羡慕更让我着迷。那段时间，我常常幻想着驾驶动车，飞驰在江淮千里的铁道线上。

要想成为一名高铁司机，一般需要5年-6年时间培养，而且要通过系列培训和层层筛选。当时，我们段还没有动车，为了了解动车组功能构造，我通过各种渠道弄来几本厚厚的资料，从此走上了自学之路……

机会总是偏爱有准备的人。2009年3月，合肥机务段招聘首批动车组司机，经过层层筛选，我成为首批入选的13名动车组司机之一，终于圆了高铁梦！

我当上高铁司机后，参加了安徽省内所有高铁线路开通前的联调联试，2012年7月是我第一次担当合蚌客专联调联试任务。每天白天出去跟车试验，晚上还要学习掌握第二天的试验计划，并对当天试验数据进行修复整理，对次日试验提示卡进行核对修改。总共担任乘务420多趟，出色完成了合蚌客专整个联调联试工作，被集团公司授予“合蚌高铁联调联试先进标兵”稱号。

进入铁路系统后，我在司机岗位上一干就是27年，从一名蒸汽机车司炉成长为全国技术能手、全国劳动模范，并享受国务院特殊津贴，这份荣誉既是领导的关怀、关爱，更是一份责任和使命。作为一名普通的劳动者，我还在人民大会堂近距离聆听了习总书记教诲，这将是我生命中最难忘的记忆和最珍贵的经历，也是人生最宝贵的财富。

未来，我会带领团队探索出更多的创新成果，努力为安徽、为合肥、为轨道交通事业高质量发展作出更多的贡献！