张萍

摘 要：在科技飞速发展的今天，各行各业都出现了翻天覆地的变化，交通工程也不例外，交通工程技术在新的时代下出现很大改善，而交通工程路基路面压实这一部分对于整个公路建设都十分重要。在交通工程建设中路基路面的压实工作通常都是最后进行，如果路基路面的压实工作没有做好，那么整个交通工程的建设都会受到极大影响，所以在交通工程队建设交通工程时一定要做好路基路面的压实工作，确保工程该部分的完成质量，推动交通建设工程的大力发展。

关键词：交通工程;路基路面;压实施工;技术初探

中图分类号：U416 文献标识码：A

0 引言

新科技的发展让世界各地都加强了联系，于是各种各样的交通工具涌现出来，交通工程路基路面压实技术的完善是保障汽车安全行驶的重要方面。在当代交通工程建设中路基路面压实施工技术依然还存在一些问题，对车辆运行产生一些安全隐患，为保证车辆的正常运行以及交通工程建设的大力发展，改进交通工程路基路面压实施工技术成为交通工程建设中的重中之重。

1 影响交通工程路基路面压实施工技术的主要因素

（1）汽车的数量。我国综合国力不断提高，经济等方面有了很大进步，于是人们的温饱问题得到解决，关注的焦点也有了一些改变，比如人们对出行工具和出行效率的要求越来越高，因此，很多家庭都配备了汽车或者是其他代步工具。就汽车而言，在很大程度上影响交通工程路基路面的压实技术。如果是发达地区或者是市中心的交通道路，那么对路基路面压实施工技术的要求就会更高，因为汽车的不断通过会对路基路面造成一定挤压，如果路基路面压实施工工作没有到位，在大量的汽车碾压过后很有可能会造成公路损坏或断裂，从而出现一定危险，因此一段公路上的汽车流量对交通工程路基路面的压实具有非常重大的影响。

（2）路基含水量的多少。路基含水量是影响交通工程路基路面压实施工技术的重要影响因素之一，并且路基路面的含水量大部分来自于雨水和地下水，相对来说路基路面要控制合适的含水量较为困难。但是要保持交通工程路基路面的安全，含水量又是必须要考虑的一个问题。当路基路面的含水量比较小时，路基路面之间的土壤所含有的空隙较大，水分相对缺乏，此时如果路基路面遭受到车辆挤压，路基路面之中的多余空气就会被行驶车辆所带来的压力而挤压出，当水分被挤压出，路基含水量较少的时候，交通工程的压实技术施工效果较差。而当路基路面中的含水量过多时，车辆挤压也不能将路基路面中的空气挤出，气体的排出成为了一个重大难题，压实效果也得不到理想的状态，由此可见含水量对交通工程中路基路面的压实施工技术非常重要。

（3）碾压方式。在交通工程的公路開通之前，对路基路面的压实施工是工程的最后一步也是极为重要的一步，交通工程路基路面施工的碾压方式需要慎重考虑。碾压时是先快速碾压，然后缓慢碾压，还是先碾压道路中间，再碾压道路边缘，碾压的方式方法是要进行研究分析后才能决定。碾压的方式不能一成不变，因为交通工程的道路具体情况不一样，如果想要交通工程压实施工技术的效果达到最好，就需要根据实际情况不同而进行变动。

（4）碾压的次数和速度。在进行交通工程压实施工技术时，碾压的次数和速度直接影响压实效果的好坏。如果道路比较松软，路基中的空气和水分都含有较多时就需要多次碾压将路基压实。如果路基的厚度比较大，碾压次数不够的话就会造成路基之间缝隙过大，空气不易排出，颗粒物相互粘结。碾压的速度也是极具技术性，碾压时在路基路面上停留得越久，那么压实效果也就会更加紧密，在一些土质颗粒比较亲的道路中，快速碾压带来的冲击力会将尘土卷起，碾压的效果会大打折扣。但是并不是每一条道路都适合慢速度的碾压，如果道路的路基，路面本就比较紧密，慢速度的碾压会大量地消耗人力物力，这对于交通工程建设来说显然浪费时间和精力。

2 交通工程路基路面压实施工技术的策略

（1）控制路基含水量。对于交通工程路基路面压实施工技术来说，土壤中含有的水量不能过高也不能过低，含水量过高和过低都会直接影响压实施工技术，所以对于土壤中的含水量要进行严密把控。首先可以在路基中安排严密的排水设施。考察当地交通工程压实技术实施的具体情况，设置排水沟、截水沟、暗沟等排水渠道，特别重要的是要考虑到雨季，雨季降雨量较多，所以在设置排水系统时，一定要保证排水系统能在雨季时将多余的水分排出，如果排水系统不能排出雨季大量水分，就会影响交通工程路基路面压实施工的进程。其次要注意控制地下水，雨季时地下水水位可能会上升，这时可以采取集明排水法，将多余的地下水排出，除此之外，控制地下含水量的方法还有截流和回灌等等。

（2）选择正确的碾压方式。碾压方式不当会造成交通工程路基路面材料的损失，也会对公路交通安全带来隐患，所以交通工程路基路面的碾压，一定要选择正确的碾压方式。通常来说交通工程的碾压都要有三部分：第一部分是初次碾压，初次碾压要选择在高温环境下，从道路的边缘向道路的中心缓慢碾压，高温环境下不易损失材料，能够较少地扬起尘土，从一定程度上来说能够节省建设道路的原料，初次碾压的速度不宜过快，一般是2～3千米/时。然后是再次碾压，再次碾压与初次碾压间隔的时间不宜过久，碾压重量和次数也要有所增加，速度通常来说控制在4～5千米/时，再次碾压要将较大的道路颗粒碾碎，为最终的碾压打下良好的基础。最后就是终极碾压，终极碾压也称终压，这是交通道路建设的最后一步，在终压的过程中要将道路推平整，减少摩擦力。这三个部分是交通工程压实道路建设需要选择的碾压方式，但是更为重要的是交通工程建设者要根据实际情况来选择正确的碾压方式，以便于交通工程压实工作的圆满完成。

（3）把控碾压的次数和速度。交通工程路基路面压实施工需要对碾压的次数和速度给予一定关注，碾压的次数和速度要取决于当地的土地情况和施工情况。一方面，如果当地的土质较为疏松，土壤之间的空隙较大，在交通工程压实施工时就应该进行多次的碾压，速度也应该缓慢渐渐地加快。另一方面，如果当地的土质本就比较紧密，在进行路基路面压实时，就应该适当减少次数和速度，因为公路并不是碾压的次数越多越好，适当的压实才能造就最合适的交通工程。

（4）加强对交通工程路基路面压实施工技术的监管。由于成本预算的问题，部分工程队可能会在路基路面压实施工工作时预算不够，没有办法只能减少施工，这对交通工程建设来说万万不可。为了确保交通工程路基路面压实工作的工作质量和效率，相关部门应该设置专门的监察部门，在路基路面压实施工工作开展时严密监控。

3 交通工程路基路面压实施工技术常用的压实机械

（1）通过振动压实路基路面。振动式压路机通常是通过振动来压实路基路面，振动式压路机一般情况下会有调幅装置，调幅装置是控制振动频率的快慢，振动式压路机在压实路面时，一边振动一边压实路面。该压路机的好处在于震动可以带来一定的冲击力，将路基路面压实，而其他压路机都是单纯的，从路基路面上行驶进行压实，相对来说，振动式压路机虽然速度较为缓慢，但是振动带来的压实力量要比碾压带来的力量要更加大，压实效果也更好。

（2）通过轮胎压实路基路面。轮胎式压路机的主要优势方面是在于轮胎的摩擦作用，轮胎具有一定的重量再进行路基，路面压实时会有一定的垂直压力，并且由于轮胎自身的摩擦作用，對于水平和纵向也有一定的水平压实作用。除此之外，轮胎式压路机对于路基路面的材料没有太大要求，所以轮胎式压路机适用于各种材料的路基路面，应用的范围较广。在当今的交通工程路基路面压实技术实施中轮胎式压路机是使用最多的压实机械。

（3）通过钢轮压实路基路面。钢轮式压路机在交通工程路基路面的压实技术中虽然应用较少，但是它的作用不可忽视。钢轮式压路机通常来说静音光滑，钢轮式压路机在碾压时，钢轮会随着碾压的进程而不断下垂，钢轮与路面的接触面不断变大，这样可以避免压路机在压实时压实不均匀，使路基路面的土壤更为紧密，压实效果非常好。

4 交通工程路基路面压实施工技术的意义

（1）让路面更加平整光滑。在交通工程路基路面建设中，土质是处于凹凸不平的状态，这样会直接影响交通工具行驶的速度和效率，路基路面压实直接关系到公路的平整度。此外，路基路面凹凸不平状态时，车辆在行驶的时候容易出现下垂和下陷的情况，长久下去就会使公路受到损害。而交通工程路基路面的压实工作能够使路面变得平整光滑，车辆行驶更加的方便，也减少了阻力，最为重要的是能够延长公路的使用寿命。

（2）让交通工程更加稳定可靠。交通工程路基路面压实技术，虽然是让路面更加平整光滑，但是也一定程度上加强了交通道路的稳定性和可靠性。公路在没有进行压实施工以前，土壤较为疏松，空隙比较大，内部的空气也较多，这时如果受到外在压力的挤压，公路就会出现变形等情况，但是如果交通工程路基路面的压实工作做好，外在挤压力对于公路的影响也就较小，公路的稳定性就能得到大幅度的提高。

（3）增强路面强度。通常来说交通工程建设的成本投入比较大，在路面的预算往往不够，而路面与车辆直接接触，所以路面的强度是交通工程建设的重点关注。在路基路面进行压实，能够很好地增强路面的强度，路基路面的强度得到增强也能让道路的附加价值更大，在未来更有升值的空间。

5 结束语

综上所述，现代公路四通八达、阡陌交通，道路运输已经成为人们出行和运送货物的重要方式之一，这也就导致公路等交通道路的需求大大提升，所以大力提高交通工程道路的安全性成为人们所关心的问题。因此相关的交通工程建设队伍在进行交通公路压实施工建设时要根据当地的具体情况制定严密的压实方案，控制路基路面的含水量，选择最正确的碾压方式。

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