陈昊天

摘 要：移动式钢便桥，属于桥梁技术领域，其特征在于包括由一组条形钢材焊接构成的方形标准钢架，方形标准钢架四周均焊接一个螺帽，螺帽中设置与其螺接配合的螺杆，螺杆底部配合设置可在其中自由转动的脚垫，方形标准钢架底部配合设置至少一个车轮，一组方形标准钢架连接构成便桥主体支架，便桥主体支架上配合设置桥面板。本文以重庆新生港某项目移动式钢便桥装卸工艺为例，通过结构验算，判定轮胎、支撑杆、液压缸的数量和安装位置能否满足装卸需求。

关键词：移动式钢便桥;轮胎;支撑杆;数量;装卸需求

中图分类号：U445.4 文献标识码：A

0 引言

本项目位于三峡水库常年库区内。根据《长江三峡工程建设坝前及库区重要城镇分期水位报告》，水库运用30年后，考虑到泥沙淤积和水流影响，水位差约30 m，本项目为滚装泊位码头，采用斜坡式码头结构形式，码头后方连接引桥。为方便船舶装卸需求，采用移动式钢便桥式牵引车运送码头货物至后方陆域堆场。

本文主要研究在满足装卸工艺需求及运输安全的情况下，对移动式钢便桥尺寸为4.2 m×20.0 m，验算不同数量和位置的轮胎对移动式钢便桥结构稳定的影响。

1 工程概况

该项目位于重庆市中部忠县，三峡库区腹心地带，是三峡移民搬迁重点县。拟建新生作业区为水陆联运码头，以集装箱、件杂货、载重汽车滚装为主，码头后方依托沪渝高速、G348国道，具备良好的综合交通运输条件发展港口物流。新生作业区在区域经济发展中具有优越的区位优势，在建设重庆长江上游航运中心战略中具有重要作用。

2 结构计算

2.1 设计参数

钢材容重：78.5 kN/m;钢材的弹性模量：2.06×105 MPa;钢材泊松比：0.3;钢材等级：Q235;钢材屈服强度fy：215 MPa;钢材极限抗拉强度fu：325 MPa。

2.2 设计条件

此滚装泊位钢便桥尺寸为4.2 m×20.0 m，钢便桥包含左侧前后排各4根立柱，横梁、纵梁、面板和4个底托。

2.3 滚装钢便桥移动工艺

现考虑用轮胎+支撑杆、液压缸、拖车作为移动钢便桥的工具。滚装钢便桥结构材料如表1所示。

2.4 滚装钢便桥结构计算

2.4.1 荷载组合

1.3×自重。

2.4.2 计算模型

采用通用有限元软件Midas Civil对钢便桥结构进行建模计算。

2.4.3 计算结果

工况1：钢便桥前后均设置轮胎+支撑杆、液压缸，计算结果如图1、图2、图3所示。

工况2：钢便桥仅后方设置轮胎+支撑杆、液压缸，计算结果如图4、图5、图6所示。

工况1满足滾装便桥的装卸运输，各构件受力均小于其屈服强度，工况2纵梁、后轮液压缸构件受力小于屈服强度。

3 结束语

通过对移动式钢便桥不同工况下的计算，当钢便桥长度达到20 m时，单后轮支撑杆和液压缸不满足结构受力需求，应在钢便桥中间偏上位置增加一个前轮液压缸，方可满足装卸工艺需求及运输安全。

参考文献：

[1]李新芳.对码头工程中移动式钢便桥运输结构的分析[J].工程技术，2020（35）：104-106.

[2]胡广强.浅谈滚装码头钢便桥工程的施工工艺[J].甘肃科技，2015（4）：129-132.