摘 要：近年来，随着科技的进步和时代的发展，为我国交通行业的创新改革带来重大机遇，轨道交通运输逐渐成为越来越多城市缓解交通压力的主要手段，同时为人们的出行提供了更多的便利和选择。城市轨道交通的规划建设除了解决大运量的交通问题，也越来越关注人的体验，通过乘客体验的提高，吸引更多的人选择轨道交通出行。鉴于此，本文将着重分析基于人本理念下，城市轨道交通规划情况，了解规划中的关键问题，并进行具体的方案设计，旨在为更好的提高轨道交通规划水平。

关键词：人本理念;城市轨道交通;规划思路

中图分类号：U239.5 文献标识码：A

0 前言

随着城市轨道交通网线的不断扩张和紧密完善，为人们的日常出行带来了巨大的便利，但是基于人本理念的角度，城市轨道交通规划的便利性仍然值得关注。因此，为了不断的提高城市轨道交通运营服务水平，则务必要紧随人本理念，了解城市轨道交通规划的便利性和人文性。可以借鉴国外先进的规划理念，做到博采众长，不断完善我国轨道交通的规划理论，实现城市轨道交通快速合理的发展。

1 人本理念概述及人本理念下城市轨道交通规划价值分析

1.1 概述

人本理念也称之为以人为本理念，强调的是人与人两者之间的和谐尊重和支持。具体来讲，不论是政府或是单位的管理者，都务必要尊重每一个员工，这也是最高的管理宗旨所在。主要是因为每个人都有着独立的人格，都需要有着做人的自尊和应有的权利，不论东西方，人们都会将尊严看成是比生命更加重要的精神象征所在，而我国作为社会主义国家，更是需要让人得到了最大程度上的尊重，不允许任何出现侮辱人格损害人权的现象出现。

1.2 价值分析

随着新时期人们出行的选择增多，基于城市轨道交通的高运量、准时、高效、便捷性等一系列的优点，市民选择城市轨道交通出行的比例也逐渐上涨。特别是我国城市轨道交通线网规划，在经过了几次编制和历经多年发展以后，所取得的成就也十分卓越，不仅支撑了许多一线城市综合交通枢纽定位，更促进了同城化的发展，并拉开了城市空间格局，优化出行结构。而未来城市轨道交通发展中也会呈现出两大基本趋势，第一点是出行总量会明显增加，出行距离时间长，高峰时间延长，对于交通设施资源的时空消耗也会处于成本增长的状态。第二点是国铁服务会以城市化、公交化、高速化的方向发展，并且协同发展的趋势将更加明显，交通轨道方式也将由发挥出骨干作用，逐渐朝向主体作用方向转变。考虑到城市轨道交通工程建设成本较高，使用年限长，因此规划设计人员在进行修编的可行性研究阶段，需要基于可持续发展以及城市轨道交通工程进行科学的规划，更要结合城市的发展现状、交通网络现状、总体规划等一系列内容进行充分的研究。而具体落实到初步设计时，除了基于前期摸索线路的相关工程建设条件，也需要进一步从市民的日常使用习惯和便捷性方面入手，深入了解如何从人性化的角度来优化车站整体设置，从而满足轨道交通使用年限中，市民对于便捷方面的需求。

2 城市轨道交通规划关键问题分析

2.1 区域性

根据一个城市轨道交通运输能力和服务范围，可以将城市轨道交通分为不同的运量的轨道交通系统，其中大运量的轨道交通系统是由城际铁路、市郊铁路以及地铁系统等组成，特点是运量大、速度快，对都市圈会形成极强的支持作用，系统服务范围相对较广，其线路的长度甚至可超过五十公里，适合中远距离的出行;而中运量的轨道交通系统则是由轻轨、单轨系统或是城市空中缆车构成，灵活性较大，造价相对较低，很容易形成一种局域网络，对市区的服务覆盖相对较好;小运量的轨道交通系统以有轨电车为主，线路长度一般小于十公里。世界上许多大城市的发展历史都表明城市发展到不同阶段，也需要对内部的城市轨道交通进行更新和完善，以此来适应发展的需求。在城市轨道发展的初期，有轨电车在城市的中心区作用十分显著，但随着城市范围不断扩大时，封闭的轻轨系统以及地铁系统不断取代有轨电车的地位，不同类型的轨道交通适合城市不同区域的发展。有轨电车往往服务于城市的中心区，能够强化中心区，扩大中心区的范围。中运量轨道的造价相对较低，网络覆盖范围较广，更能够实现市区范围内居民方便快捷的出行。因此在轨道交通线网规划过程中，需要以城市发展的具体阶段和发展需求为依据，在此基础上选择与城市要求相适应的轨道交通系统，根据其发展区域，结合服务对象多样化的要求来确定交通轨道的服务区域，选择明确的轨道交通类型。

2.2 层次性

许多欧美发达国家在城市轨道交通的线网规划、建设和运行中更加侧重于市场的概念，强调短期性、时效性和可实施性，忽略了轨道线网的长期性和可持续性，重视一些单条轨道线路的合理性，但是却忽略线网结构的科学性。许多欧美城市目前已经普遍认识到，在轨道城市交通建设中，若是缺乏科学长远的规划，设计方案易出现弊病，不利于轨道交通建设的长远发展，因此这些国家也逐渐开始对于线网整体性进行研究。而日本东京的轨道交通是目前世界上为数不多具有着运输强度高、线网规模大以及经济效益好的轨道交通，特别是在东京都市圈的最新一轮轨道交通线网总体规划中，根据城市规划和建设要求，将轨道线网分为不同的层次。由于轨道交通的规划和建设中有着远期与近期相结合的性质，因此需要区分轨道交通规划的合理层次。

2.3 便利性

截至目前，在我国的城市轨道交通建设过程中，若是仅强调具有单一性的轨道交通建设系统，却忽视了整体规划以及与其他系统之间的衔接时，会导致轨道交通系统内部的客流出现衔接不顺以及便利性不够理想等一系列问题。例如，早期上海地铁一号线的新客站车站与人民广场和人民公园站等一系列站点仅依靠通道衔接，高峰时段十分拥挤。但是广州火车站建设中，一开始设计电梯前考虑到了南广场地铁一号线与北广场地铁六号线之间的衔接性。而通过交通一体化的规划设计，也能够有效提高轨道交通聚集以及疏解客流的能力，为乘客提供方便快捷舒适安全的乘坐环境。而在轨道交通衔接换乘这一角度，特别是对换乘枢纽的认知上，巴黎轨道交通的规划也经历了巨大的演变，早在20世纪70年代左右，当时随着巴黎城市的高速发展，原有的城市轨道交通已经无法更好地满足新时期的发展需求，四十八离轨道的交通线网建设也遵循了二十世纪初的一些基本规则，但是其線网的规划范围仍局限于城市周围，服务于居民的正常出行。由于缺少长远规划，并且没有照顾好整体的利益，使得首轮规划投入实施过程中会存在一系列难以解决的问题，经过专门的研究，提出同向同站台换乘设计或是解决复杂的行政管理问题。这也说明了所规划的轨道线路之间若处于两两相交时，可以通过一次换乘达到另外一个轨道线路上。这也说明了轨道交通运输设计务必要以整体效益以及乘客的要求来进行调整，通过对于一些关键技术的解决，能够实现城市轨道交通与国有铁路之间联合运营时，更能够凸显其便利性。

3 人本理念下城市轨道交通规划设计

3.1 平面方案设计

基于以人为本的理念，在城市轨道交通车站位置选址时，需要在满足具体的工程条件基础上，考虑乘客体验，提前做好客流的分析，需要尽量靠拢，现有和规划人口密集的居住区以及工作密集区这方面入手，从车站主体的地理位置设置上来减少周边居民前往地铁的步行距离。除此之外，基于以人为本理念下的车站总体平面方案设计，也需要在确保主体稳定的基础上，对于其车站的出入口数量、设置方位、建设方式、通道宽度等一系列问题进行明确的设置和规划。同时还需要考虑进出站乘客排队情况，通过站外风雨连廊等设计，为乘客提供有尊严、品质好的乘车体验。对于规划换乘设计而言，原则上两条轨道交通线路若是途经同一个地区，需要在线网修编阶段做好换乘必要性设计，还要统筹周边工程要素，在明确换乘方式的基础上，基于乘客便捷性的角度出发，规划好车站的人行流线，并作出一系列的细化考虑，主要是要分析乘客换乘的步行距离以及换乘的通道宽度等等。一般来讲，换乘站点所在的地区也是地价较高，或是未来发展较大的地段，但是不论采用何种换乘方式，都需要做好地下空间商业发展方面的可行性研究。

3.2 接驳方案设计

在城市轨道交通的接驳方式过程中，步行接驳是一种最为常见的接驳方式，因此，基于以人为本理念下，城市轨道交通规划设计的接驳设计环节中，相关规划设计人员需要从优化接驳、空间布局以及缩短接驳距离等一系列的方面入手。在此基础上进行规划设计，还要确保能够严格使用相关参数来保障接驳距离的合理性。例如，某车站在进行轨道交通的接驳平面规划过程中，为了确保其工程顺利实施，需要结合所在城市高架桥的工程情况，以及所在城市征拆可行性意见和客流等一系列的内容，同时考虑出入口所在道路红线，并且满足建筑退线要求。例如，某地铁站出入口周边小区密集且分布较广，有着大规模中学需求量，客流量都较大，第一个出入口需要征拆两层建筑，并且设置在次干道，第二个出入口设置于小区与学校交界处，同时服务学校与小区居民，第三个出入口可以设置于主干道的北侧与风亭组合件，并且按照规范的最大距离来退缩居民楼，适当的降低出入口以及风亭对于居民楼所产生的影响。

4 结论

总而言之，基于人本理念下城市軌道交通的规划和建设，需要把人们出行的便利性放在首位，同时还需要将目光放大到未来城市轨道交通建设的整体性，从全局的角度出发，确保城市轨道交通的规划建设更能够满足未来一阶段城市居民出行的需求，切实提高城市轨道交通服务水平。

参考文献：

[1]吴帅志.基于“一体化”理念下城市轨道交通枢纽规划建设研究[J].工程技术（文摘版），2016（3）：60.

[2]刘丽丽.绿色交通理念下城市综合交通规划分析[J].消费导刊，2018（3）：36.

作者简介：傅妍虹（1987—），女，福建南平人，硕士，工程师，研究方向：交通规划。