摘 要：黔桂铁路位于我国西南地区，是西部陆海新通道主通道重要组成部分。本文从国家西部陆海新通道总体规划、主通道选择，项目客货运量、落实国家战略、支撑区域经济社会发展、完善区域网布局、构建区域综合运输体系等方面对黔桂铁路增建二线的必要性展开研究。

关键词：西部陆海新通道、黔桂铁路;增二线;功能定位;建设必要性

中图分类号：U2-9 文献标识码：A

0 引言

黔桂铁路是西部陆海新通道中通道（主通道）的重要组成部分，目前既有黔桂铁路建设标准较低，虽历经扩能改造，能力仍然趋于饱和状态，运输质量及服务水平较低，已经不能适应区域经济发展要求，成为综合运输大通道的瓶颈，建设西部陆海新通道的短板。《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》将西部陆海新通道和川藏铁路作为重大工程纳入“十四五”建设规划，对黔桂铁路实施复线改造，已迫在眉睫。本文对黔桂铁路增建二线必要性展开研究。

1 西部陆海新通道规划

1.1 西部陆海新通道内涵及战略定位

西部陆海新通道是以铁路运输为骨干，公路运输、航空运输为重要组成，对接陆海联运的综合运输通道，是推进西部大开发形成新格局的战略通道，连接“一带”和“一路”的陆海联动通道，支撑西部地区参与国际经济合作的陆海贸易通道。国务院批复的《西部陆海新通道总体规划》提出发挥铁路在陆路运输中的骨干作用，建设自重庆、成都至北部湾出海口的中东西三条通路，形成西部陆海新通道的主通道，规划到2035年全面建成，重庆、成都至北部湾出海口大能力铁路运输通道。……