安文静，盛冬发，张思成，刘邦剑，程家幸

(1. 西南林业大学 土木工程学院，昆明 650224； 2. 东南大学 土木工程学院，南京 211189)

0 引 言

沥青混合料是由沥青和骨料按照不同体积比混合而成。沥青混合料具有良好的热稳定性、耐磨性、耐腐性、可塑性等优点，已广泛地应用到路面铺设、材料绝缘、防腐和防水等领域。改革开放以来我国经济发展迅猛，要想富先修路的政策推动了交通行业的快速发展，作为路面主要铺设材料的沥青混合料得到了广泛应用[1-2]。近年来，随着物流行业迅猛发展特别是大型货车数量急剧增加，造成沥青路面松散、坑洼情况加剧[3]。研究表明，减小骨料平均粒径或者添加玄武岩纤维可以增强沥青混合料抵抗变形的能力[4-5]。众多学者利用Burgers模型、广义Maxwell模型或广义Kelvin等模型描述材料蠕变行为[6-8]。然而传统的Burgers模型不能很好地描述沥青混合料加速蠕变阶段[9]，将一个黏塑性元件与Burgers模型串联得到一个可以描述沥青混合料蠕变全过程的力学模型。随着Origin拟合软件不断完善，将蠕变实验数据与力学模型进行拟合可以较好地验证力学模型的适用性和有效性[10]。

开展沥青混合料蠕变行为的研究，可有效地揭示路面损坏的机理。国内外学者对沥青混合料蠕变行为进行了大量理论和试验研究。Lu[11]等通过Perzyno理论建立了沥青混合料本构方程，运用有限元软件编制有限元程序，计算结果显示该程序可以较好模拟沥青混合料永久变形发展过程。陈静云等[12]运用Matlab软件，将实验数据对模型进行拟合得到模型参数，利用Prony级数方法发现Burgers模型比广义Maxwell模型更能准确表达沥青混合料的本构关系。……