王世祥

深圳供電局有限公司变电管理二所继保检修专责

推荐理由：2020年“南粤工匠”

推荐人：陈慧玲 广东省总工会宣传教育和网络工作部部长

热度：★★★★★

1月30日，由广东省总工会参与主办的寻找匠心之美—2020年“南粤工匠”发布仪式举行。来自南方电网深圳供电局的教授级高级工程师王世祥便是此次“加冕”的10名“南粤工匠”之一。这个微信名叫“老黄牛”的魁梧汉子，干的是电力系统中最精细的活儿：继电保护。

“工匠精神就是在工作中持续追求高质量的‘享受，这是一种工作境界。”这是王世祥对于工匠精神的理解。王世祥以“零事故，重预防，工匠心，求精细”的严谨工作作风，从业20多年不仅做到了零事故，也在继电保护专业上不断钻研、创新，在为用户提供优质、高效的供电服务中贡献着自己的力量。继电保护工作既复杂又精细，如作业时严禁误触碰带电设备、数值设置须不偏不倚……倘若造成人为误碰、误整定、误接线“三误”问题，严重时会导致电网大面积停电。为防止人为“三误”，他从1995年到2005年的3000多个日夜里，在工作中处处留意细节，收集危险点4260个，匠心打磨出400余条有针对性的举措，形成了15万字的研究成果，出版危险点控制技能培训书籍4本累计1.5万册，被同事们喻为公司继保“牛津词典”。

20多年来，他在“三误”危险点控制领域突破了许多技术瓶颈，至今已申请发明专利及软件著作权200余项、攻关创新成果80余项，提出新技术6项，其中达到国际先进水平2项、国内先进水平1项。

数字360行

盾构司机：我是“地下工作者”

截至2020年12月31日，国内已有30多个城市开通了地铁，总里程达6300多公里。交汇贯通的地铁线是城市最便捷的交通工具，而打通这些线路离不开驾驶着盾构机在地下默默掘进的盾构司机。

3 平方米

安徽合肥地铁5号线的施工现场，在地下18米。长80米的盾构机正在地下缓慢前行，3平方米的操作间里排满了各种按钮、仪表。“我们这台盾构机，参数共有两三百个，在推进过程中必须要全神贯注，因为安全质量很重要。”中铁四局城轨公司盾构管理中心副机长郭康说。盾构机不停地散热，让本就狭小、潮湿的工作环境，不管是冬天还是夏天都特别闷热，最高温度可以达到40多摄氏度。

12 小时

盾构机一旦开工，就需要24小时不间断作业，因此，盾构司机的工作时间通常实行两班制，早上7点到晚上7点。常年工作在地下，昼夜、四季的变化对于他们来说已经不那么明显了。盾构机运行过程中，很多问题需要司机协调解决。盾构司机王学春在操作间4个显示屏前“正襟危坐”，紧盯着小屏幕的参数变化。每天中午，吃过食堂大姐送的饭，稍作休息，王学春又钻入盾构机中，继续上午的工作。

20 万元

在地下，遇到未知情况的风险很大，这对盾构司机的技能水平和操作经验提出了更高要求。随着全国地铁产业的快速发展，目前我国高技术水平的盾构司机缺口非常大。“同行业里谁技术比较高，我们会高薪挖过来。除五险一金以外，盾构司机一年的收入差不多有20万元。”中建二局郑州轨道3号线盾构经理陈志文说。