刘传健

2018年5月14日，我作为责任机长，带队执飞重庆-拉萨的3U8633航班时，遭遇驾驶舱右侧风挡玻璃爆裂脱落突发情况。

在9800米高空，座舱释压、飞机抖动、仪表失灵……生死攸关的紧急关头，我与机组、乘务组临危不乱、果断处置、有序配合，在忍受极端低温、缺氧、强风、极噪的情况下，全手动操纵飞机飞越高原、高山地形，最终飞机平安着陆，保护了119名旅客与9名机组人员的生命安全。创造了民航客运史上在极其艰难的紧急突发情况下成功处置险情的奇迹。

“5·14”事件发生时，我心里只有一个信念：操纵好飞机，千万别让飞机掉下去，一定要保证旅客和飞机安全。

有了这样的信念，就顾不上极端恶劣环境下自身的不适；有了这样的信念，就算千难万险，也不会放弃任何一点生的希望；有了这样的信念，就能始终坚守“安全第一”的最高职责，将平时积累的特情处置能力表现出来！

飞行，是神圣的；安全，是幸福的。而神圣和幸福来源于对生命的敬畏、对规章的执著、对职责的忠诚。作为机组，飞行安全是最高职责，就像军人保家卫国、教师教书育人、医生救死扶伤一样，每一个人、每一个集体都有自己的职责与使命。

以前我在空軍飞行的时候，战斗机的轰鸣声一响，大家都会想到“地面苦练，空中精飞”“平时多流汗，战时少流血”。这样的话语随时提醒我：每次飞行，都承载着使命，承载着国家和人民的期望。现在我在飞行时，这样的话也时刻提醒我—每一次飞行都关乎着旅客及其家人的幸福与平安，保障旅客和全体机组成员的生命安全就是我的责任。

那是1995年的夏天，刚在部队飞行了200多个小时的我，迎来了飞行生涯中一个关键时刻：高教机放单飞。

在独自操控飞机、顺利完成飞行训练任务后，我按程序放下起落架，对准跑道，准备降落。可这时，无线电里突然传来塔台指挥员的命令：“复飞复飞，准备通场。”来不及细想，我按照指令立刻复飞。

在复飞过程中我才知道，塔台指挥员从望远镜里看到飞机的前起落架没有放好。一圈、两圈、三圈……虽然进行了相关操作，但前起落架依然没有完全放好。此时降落，如果操作不当，机头直接着陆，后果将不堪设想。这一切对我这个初次单飞的学员而言，充满挑战。

当我第6次飞过塔台时，油表显示油量已经不多了。此时此刻，必须降落！静听着塔台指挥员交代的操作要领，当我驾机对准跑道时，我依稀看见窗外救护车、消防车等各种车辆和各类保障人员都已严阵以待。

50米、20米、10米……飞机后轮平稳着地，耳机里传来指挥员的操作要领，我紧握操纵杆，全力保持飞机后轮着地的姿态向前滑行。最终，飞机前轮贴着地面轻轻着陆，飞机稳稳停在跑道上。

第一次单飞就遭遇这种险情，此前虽然我们进行过许多特情训练，但实际飞行中出现什么样的特情，都无法预知判断。这让当时作为学员的我更加明白，飞行安全无小事，每一处细节都关乎生命，每一次飞行都没有办法再来一次，任何一个细节的疏漏，都可能结束飞行生涯，甚至失去自己和战友的生命。所以说，敬畏生命，每一次飞行都是唯一的，绝不可以重来！

机长肩上的“四道杠”分别代表着专业、知识、技术、责任。它随时随地提醒着我，手里握着的不仅仅是驾驶杆，而是鲜活的生命；面对的不仅仅是冷冰冰的设备和机器，而是无数个幸福的家庭，任何时候任何环节都不能麻痹大意。

“5·14”特情过后，再次把杆、重返蓝天，我对生命与飞行、安全与责任、英雄与平凡，又有了更深的认知。

每一次飞行，我们都看不到旅客，可是当飞机开始滑行、准备起飞的时候，我们都会在心里对身后所有旅客说一句：把你们安全送达是我们的职责。