敖显奎

2004年，美国举行了一场百万美金奖励的自动驾驶挑战赛，当时最厉害的队伍将自己的车辆在沙漠里开出了10公里，全球自动驾驶自此正式进入人们的视野。17年里，自动驾驶经历了一段高速发展时期，而因为整个产业涉及到的科学领域太多（很多还在不断研究中），其落地还受到道路相关设施和制度的限制，整个产业正步入漫长的长尾问题攻坚阶段。

按照国际通用标准，自动驾驶汽车科根据智能化程度的不同划分为5个等级：L1辅助驾驶、L2部分自动驾驶、L3有条件自动驾驶、L4高度自动驾驶、L5完全自动驾驶。

L3是分水岭

今年5月，国内第三方金融机构东吴证券研究所的一项研究报告中显示，截止今年4月，造车新势力（小鹏、理想、蔚来汽车等）在新能源汽车中加入L1、L2等多项配置的配比率已经非常高，其中属于L1的主动刹车以及L2的并线辅助已占比100%、L2自适应巡航占比以及车道保持93.3%。从这一角度而言，“自动驾驶”确实已经进入了人们寻常生活中，完成了落地。不过当我们把的等级提高，再看L3的功能时，新势力车企配置占比最高的为地图领航功能，达40.3%，但传统车企这一功能配比仅为2.5%；自学习泊车AVP功能新势力达7.1%，传统车企则为零。L4目前领先水平国家尚在测试阶段，L5则更不必多提。数据对比显而易见。

不难发现，在自动驾驶中L3是一个分水岭：L1、L2中驾驶员为责任主体，机器辅助；L4、L5则是几乎把整个驾驶过程交给机器，让机器变为责任主体，驾驶员为辅助，慢慢脱离驾驶过程。……