雷柱 刘桓玮 刘常春

5月8日，在首届长三角国际应急减灾和救援博览会上，我国自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600与多位用户完成签约工作，为国产航空装备助力国家应急救援体系建设注入新动能。

众所周知，水上飞机要从水面起降，必须兼顾船舶和飞机双重特性，具备水动和气动两种性能。无论是整体设计布局，还是工艺材料要求，比起陆基飞机，水上飞机研制都更有难度。目前，世界上只有少数国家具备大型水上飞机研制能力。这是一个国家综合工业实力的集中体现。

那么，水上飞机是如何“上天入海”的？制造一款大型水上飞机要突破哪些技术难题？请看解读。

既要飞得高，还得会“打水漂”

要具备水上起降独特“本领”，水上飞机在机型设计上与陆基飞机有很大不同。在达到陆基飞机气动布局要求的同时，水上飞机更需要考虑复杂的水动力特性。

水动力特性之所以复杂，是因为它会随着水上飞机起降的不同阶段而发生变化。水上飞机滑行阶段，可以看成是一艘船舶低速加速到高速的过程，而滑行稳定性、水动阻力、喷溅等运动特性，在这一过程各个阶段都是不同的。

滑行稳定性主要取决于海上波浪对水上飞机的干扰强度。波浪干扰会导致飞机不断上起下摇，如果这种干扰不可控，水上飞机就会产生“海豚跳”现象——像海豚一样上蹿下跳，甚至会一头“扎”进水里。

水上飞机对起飞重量的限制要求，决定它的重心无法像船舶一样置于水下，而是要处于水面之上。……