孙 超

中铁武汉勘察设计院有限公司，湖北 武汉 430000

新建福建港尾铁路全长50.53km，沿线分布大中桥梁20余座，地质条件较复杂，部分地段花岗岩风化带中存在差异风化后残留的孤石，孤石的存在会造成风化程度等级的突变。在桥梁工程勘察过程中，勘察技术人员容易将花岗岩孤石误认为弱风化基岩，若以此进行桩基设计，以孤石作为桩基持力层，将给工程造成危害。因此，在花岗岩球状风化发育地区，研究孤石形成的机理、分布规律和工程特性，对于桥梁工程勘察、设计和施工来说十分必要。

1 地质概况

漳州港尾铁路穿越我国福建省东南沿海低山丘陵区、台地区、龙海海积平原区和滨海漫滩区，沿线上覆土层较厚，覆盖层主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、海陆交互积层（Q4al＋m）、冲洪积层（Q4al＋pl）、坡残积层（Q4dl＋el）；下伏地层主要为侏罗系上统南园组（J3n）凝灰熔岩、燕山早期侵入的花岗岩（γ52（3））。漳州港尾铁路拟建桥梁工程地段上部覆盖层往往较厚，因此拟建桥梁工程大多采用桩基础。

2 球状风化形成机理

花岗岩类岩石中，水、气体、微生物等沿着花岗岩节理裂隙侵入，从多个方向的裂隙切割岩体，导致花岗岩岩体由表及里、层层风化剥离开来，在风化裂隙交汇处，风化作用强度和深度也相对较大，促使岩体内未受风化的花岗岩成球形，形成花岗岩球状风化。球状风化体的风化程度与周围岩土体风化程度严重不同，而以孤立圆形或孤立块状体的形式存在，被称为孤石。……