朱雪瑞,李 岩,2*,于 涛,章中森

（1.同济大学 航空航天与力学学院, 上海 200092；2.同济大学 先进土木工程材料教育部重点实验室, 上海 200092）

纳米微纤纤维素（cellulose nanofiber，CNF）源自植物纤维，被认为是生物质中最丰富的有机高分子聚合物。与其他纳米材料相比，CNF除了具有低密度和比模量高的特点外，还具有可回收性、生物降解性、可持续性和低成本等优点[1]。CNF分子含有大量羟基，亲水性极高，与大多数憎水性树脂的相容性很差，需通过表面改性，改善CNF与树脂的界面结合。Yeo等[2]用硅烷对微纤化纤维素（MFC）进行改性，使环氧基体和纤维素填料之间的界面黏合性得到改善，制备的环氧复合材料的拉伸性能和冲击性能提高了1.5～2.2倍。

近年来，以碳纤维增强树脂基复合材料（carbon fiber reinforced polymer，CFRP）为代表的先进复合材料具有高的比强度、比模量，出色的可制造性以及抗疲劳、耐腐蚀等优点，正逐步取代传统金属材料，越来越多地应用在航空领域中[3-4]。然而，CFRP高的刚度意味着低的阻尼性能，由其所制备的结构抗振性能差，导致这些结构中的微小裂纹会迅速扩展，出现部件过早失效[5-6]。动态力学分析（dynamic mechanical analysis，DMA）是评估材料阻尼特性方便、有效的方法[7]。由DMA测得的损耗因子tanδ定义为损耗模量与储能模量之比，可用于评估阻尼振动过程中材料的能量耗散。较高的tanδ意味着在动态载荷下更多的能量耗散和更好的阻尼特性[8]。

提高CFRP阻尼性能的方法通常包括纤维混杂[9]、改善基体的黏弹性[10]或将阻尼材料插入层间[11]。Martone等[12]将碳纤维纱线与聚氨酯纤维纱线重新编织混合，纤维混杂后有效改善了阻尼性能。……