李林

（中车株洲电力机车有限公司，湖南 株洲 412001）

中低速磁浮列车利用悬浮电磁铁的电磁吸力使列车悬浮于轨道上，通过直线电机牵引列车前进。由于磁浮列车部分运行线路的不平顺与车轨耦合等因素，悬浮电磁铁中的电流会产生波动，从而导致列车悬浮不稳，需要补偿列车330V电源的能量及调节和稳定330V母线电压。同时，中低速磁浮列车运行时若发生供电故障，悬浮力将消失而引起落车。中低速磁浮列车的悬浮电磁铁是解决上述问题的关键设备，当车辆悬浮电源失效时作为悬浮系统的救援电源使用，因此本文针对长沙磁浮列车的需求特点，进行悬浮蓄电池的选型设计分析。

1 悬浮供电的结构及特点

如图1所示中低速磁浮列车每节车设置一台330V悬浮电源（DC/DC变流器）及一组330V蓄电池箱，DC330V电网贯穿全车提供330V电能给悬浮控制器，悬浮电源兼作蓄电池充电器［1］。

图1 悬浮供电电网

DC330V通过低压柜配电，分配给20个悬浮控制器;图2中悬浮控制单元的悬浮控制器控制1个电磁铁上的2个磁极；2个磁极采用串联方式［2］。每个悬浮控制器采集悬浮传感器输出的悬浮间隙与加速度信号，通过算法模型得到电磁铁所需的电磁吸力，控制悬浮电磁铁需要的电流。

图2 悬浮控制单元

2 车辆对悬浮蓄电池的要求

2.1 悬浮控制补充调节作用

经过不同轨道基频或不平顺的路段时，悬浮控制器通过其算法改变电流车抑制车辆在道岔、共振，实现车辆无接触运行。悬浮控制器调节过程中，悬浮电磁铁中的电流会产生波动，需要蓄电池及时补偿列车330V电源的能量及调节和稳定330V母线电压。……