孟忠伟，王 维，蒋 渊，谭 杰，陈世尧，毛佳伟

(1.西华大学 流体及动力机械教育部重点实验室，成都 610039；2.西华大学 汽车与交通学院 汽车测控与安全四川省重点实验室，成都 610039；3.内江职业技术学院 智能制造系，内江 641199； 4.重庆凯瑞伟柯斯环保科技有限公司，重庆 401122；5.四川省产品质量监督检验检测院，成都 610031)

0 概述

柴油机作为传统内燃动力，以其优良的燃油经济性、可靠性和动力性受到青睐，广泛应用于各类轻重型车辆[1]，但其颗粒物排放远高于汽油机，是大气可吸入颗粒物的主要来源之一[2]。颗粒物内含有毒有害物质，危害人体呼吸系统和心血管系统健康[3]。颗粒物排放的控制技术主要分为缸内燃烧优化技术和缸外尾气后处理技术[4]，催化型柴油机颗粒捕集器(catalytic diesel particulate filter, CDPF)是目前缸外降低微粒物排放最有效的装置之一，其过滤效率可达95%以上[5]。CDPF的工作循环主要包括捕集阶段和再生阶段[6]。在捕集阶段，颗粒物被载体内部拦截从而沉降，但随着载体内捕集的颗粒数量增加，载体内压降增加，当压降增加到一定程度时会影响发动机的正常工作，因此需要对载体进行再生，进入CDPF的再生阶段[7]。CDPF再生技术又分为主动再生和连续再生两种[8]，由于主动再生效率较高，且对原排温度要求不高，目前被广泛采用[9]。

文献[10]中研究了排气流量与孔形结构等对柴油机颗粒物捕集器(diesel particle filter， DPF)压降的影响，发现排气质量流量越大，DPF压降越大，流场均匀性越差；大小孔和六边形结构均能有效降低DPF背压损失，提高流畅均匀性和碳烟及灰分担载量。……