刘学龙，刘正先,张雨生,刘丰年，周 磊,3，卫海桥,3

(1.天津大学 机械工程学院，天津 300072；2.中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司，天津 300300;3.天津大学 内燃机燃烧学国家重点实验室，天津 300072)

0 概述

无人机(unmanned aerial vehicl， UAV)因零人员伤亡，具备全天候、全区域侦察打击能力，受到了世界各个国家的重视。点燃式活塞式发动机因具有经济性好、功率质量比高、热效率高等优点，逐渐成为了中小型无人机的主流动力装置[1]。目前大部分的点燃式活塞航空发动机主要采用航空汽油为燃料，但由于其闪点低、挥发性强、遇明火易着火的特性，导致航空汽油在运输、储存和使用上存在很大的危险性，不能适应当前对军用航空发动机的燃料要求[2]。因此，以航空煤油等重油为燃料是点燃式活塞式航空发动机的发展趋势[3-6]。

汽油与航空煤油在燃料物性参数上存在较大差异，虽然航空煤油闪点比汽油高，安全性能好，但其燃烧速率慢，容易发生爆震。这就导致如果将航空煤油直接应用到汽油机上，发动机会出现严重的爆震倾向。为了避免这种现象的出现，避免发动机损坏，点火角要推迟到上止点附近，燃烧相位十分靠后，导致燃烧效率降低。

国内外众多学者对点燃式航空煤油发动机展开了研究。文献[7]中在汽油中按体积比分别掺混10%、20%、30%、40%、50%航空煤油，并分析对动力性及排放的影响。试验结果表明，随着航空煤油掺混比例的提高，发动机动力性下降，在掺混比为50%时发动机起动困难。文献[8]中对JP-5型的航空煤油进行试验研究，试验研究表明，航空煤油容易爆震，采用JP-5航空煤油为燃料时并不能实现全负荷运行，并且随着转速的增加爆震倾向加剧，其主要原因是燃油雾化和混合时间缩短。……