叶永丰

(中国土木工程集团有限公司 北京 100080)

1 引言

随着城市化进程的加快、城市经济的飞速发展，诸多大中型城市为缓解地面交通压力，开始着手轨道交通建设[1－3]。然而，城市基础设施建设用地供应日趋紧张，加之，地铁周边土地具有极大的商业开发价值，为缓解城市用地紧张问题，充分发挥地铁的人流吸引力，创造高附加值产业，国内众多地铁车辆段在设计时，采用“上盖＋物业开发”的设计方案，即通过在车辆段上部增加盖体进行物业开发[4]。因此，此类综合物业开发的车辆段是一种值得研究和利用的结构形式[5]。但是，车辆段作为地铁检修和停放列车的场所，占地面积大，同时为满足列车通行，建筑限界也大，需要大量的大跨度高支模施工[6]。为保证地铁车辆段施工达标，提升高模板系统的稳定性，必须加强对高支模架施工的研究[7]。

根据2018年住建部颁发的《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》可知，满足两个条件之一即可认定为高大模板支撑工程。其一，高度大于8 m的水平混凝土构件模板支撑系统；其二，施工总荷载超过15 kN/m2，线荷载超过20 kN/m2，且模板跨度大于18 m[8]。在大跨度和大截面梁板混凝土结构施工中，大跨高支模的合理设计和搭设安装是保证施工安全的重要因素。目前我国规范对于大跨高支模的要求还不完善[9]。支架设计不合理、施工管理不到位等因素导致模板支架坍塌事件时有发生，不仅造成了巨大的经济损失，而且对人身安全带来了巨大的威胁[10]。……