李纯

（佛山市广佛肇高速公路有限公司，广东佛山528000）

0 引言

预制装配式桥梁由于具有施工快速以及质量可控的优点，在桥梁建设领域逐渐得到广泛应用。相对于现浇类桥梁，预制装配式桥梁对施工环境带来的影响性较小。但是，由于运输条件和施工装配技术的局限性，预制装配技术目前一般主要应用于较小跨径桥梁的主体以及大跨径桥梁的局部构造[1]。其局限性主要来源两个方面：一是施工现场的地势环境所带来的预制装配场地条件，对工程机械以及现场人员调动具有极大的挑战性；二是已有的运输条件无法满足预制构件的运输要求或者说运输存在安全隐患。

为了弱化预制装配式桥梁的局限性，工程领域在机械、材料、结构等方面，不断提高预制装配式桥梁的适用性。特别是近些年来对于新材料和新结构的不断发展、创新和优化，也刺激了预制装配式桥梁的突破。超高性能混凝土（UHPC）作为一种高强度且在桥梁领域逐渐广泛应用的混凝土材料，在基因上自带适合预制的特性，因此UHPC 预制装配式桥梁逐渐成为一种可行性方案，得到了广泛的关注。与此同时，伴随着多种高性能的土木工程材料的发展，为了充分地发挥材料的优势力学性能，组合结构开始在桥梁结构的主体和局部结构中广泛应用[2]。组合结构由于本身结构复杂，所以预制装配施工方式成了该类结构的主要施工方式。

将新材料和新结构应用于预制装配式桥梁，将会在传统预制装配式桥梁的基础上，出现新的突破和改观。……