娄 琦

(上海申通地铁集团有限公司， 201103， 上海∥高级工程师)

0 引言

CBTC(基于通信的列车控制)系统的信号制式(以下简称“CBTC信号系统”)成为几乎所有国内在建城市轨道交通线路首选的信号制式。传统的联锁模式(以下简称“小联锁”)是以进路为中心，实现站内道岔、信号机、轨道电路之间的联锁控制，以满足行车安全的信号控制功能。在CBTC信号系统中，小联锁的地位不但不应该被削弱和忽视，而且应该发展成担负更重安全责任的“大联锁”，即：在小联锁的基础上纳入车辆系统状态、火灾监控系统状态、电力和机电系统状态、综合监控状态、乘客信息系统状态等与整体运营安全息息相关的控制系统状态信息，以进一步扩展其安全理念、扩充安全防护功能、优化和转变工作模式和控制模式。因而，小联锁向大联锁的演变过程是联锁系统的“优化”和“转型”，其权责得以扩展与延伸。此外，传统的联锁系统( 以下称为“硬联锁”)的选型、软硬件配置和安全处理逻辑等在与外部接口、外部设备的连接方式上存在紧密的耦合关系，在运营组织和运营要求持续提高、信号硬件设备不断更新换代的大背景下，联锁系统应能够满足各种运营场景和运行环境的变化，与硬件“解耦”，转型为“软联锁”，应在不降低安全性的前提下，保持甚至提升联锁系统的可用性、可靠性和可维护性。

随着我国城市轨道交通的飞速发展，目前一线、二线城市的城市轨道交通网络已基本建成，并初步形成了网络化运营的格局。……