王景春，吴雨航，王利军，刘 伟

(1.石家庄铁道大学 土木工程学院，河北 石家庄 050043;2.中建铁投路桥有限公司，湖北 武汉 460014)

我国公路建设规模不断扩大，公路路网不断加密，公路桥施工跨已有线路的情况越来越多。受桥梁自身条件、桥梁下方线路情况等固有条件的制约，跨线公路桥施工过程的风险因素更加复杂多样，施工风险较高[1]。目前，《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(以下简称《指南》)对跨线公路桥施工安全风险评价指标通常是依靠经验和工程实际状况选取，尚未形成一套完备的跨线公路桥施工风险指标体系。此外，跨线公路桥施工风险评价指标的不确定性使得大部分评价方法较难反映其真实性[2]。因此，科学合理地选取风险评价指标和评估方法成为跨线公路桥施工安全风险管控的核心和关键。

近年来，许多学者从不同角度对跨线桥梁施工风险展开了研究。王春生等[3]根据现场施工情况，采用专家打分法确定了跨既有线桥梁施工风险；徐亚光等[4]通过数值模拟，对新建桥梁上部结构施工与既有线运营存在的相互影响进行了安全风险分析；陈海南等[5]针对跨既有线桥梁施工风险因素复杂的特点，将BP神经网络引入跨既有线桥梁施工，通过训练学习样本得到施工风险等级；田苾等[6]结合实践，建立了基于系统动力学的跨既有线施工管理决策模型。以上研究在一定程度上促进了工程实践，但很少能同时兼顾评价指标的不确定性，在应用推广上存在一定的局限性。……