翟云峰、王超、顾惠楠、黄彬

（华录易云科技有限公司，江苏 南京 210000）

0 引言

2010年，长三角一体化正式上升为国家战略，区域一体化发展进入快车道；2019年，习近平总书记审议了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，明确指出要紧扣“一体化”和“高质量”的发展要诀，带动整个区域快速发展，形成高质量的区域城市集群[1]。苏锡常镇都市圈是长三角地区中的重要一环，对整个区域的协调发展、国际竞争等起到至关重要的作用。

在此背景下，扬中市在面临传统产业向先进产业转型压力时，应当紧抓发展机遇，深度融入长三角一体化建设重大战略，率先完成交通转型发展。本文从都市圈一体化发展背景下县级节点交通发展的特征分析，阐述未来扬中市交通转型发展的对策和建议。

1 发展现状

近年来，扬中市紧抓长江经济带的建设机遇，深度融入上海、南京大都市圈；围绕建设现代化滨江花园城市的定位，通过交通政策的引领支撑，不断完善交通基础设施，实现区域一体化发展，提高自身辐射带动力。

1.1 交通发展现状

1.1.1 水运港口

扬中拥有镇江港兴隆港区，距国际货运港口镇江港、泰州港分别为6km 和2km，可与40 多个国家136个港口通航；扬中市有2 个长江汽渡：扬高汽渡（扬中-高港）和轮船港汽渡（扬中八桥镇-丹阳界牌镇），与大江南北相来往，交通便捷。

扬中拥有长江岸线102km，其中沿江深水岸线长达53km，占江苏省境内未开发岸线总量的2/3 左右；-10m 等高线距岸边为40m 左右，河势稳定，水流平固，江面宽阔，具有良好泊稳和作业水域条件，适合建设不同类型的港口码头，泊位可达5～10 万吨级。……