朱继安，刘义

(1.重庆机电职业技术大学 电气电子学院， 重庆 400036；2.重庆红岩内燃机有限责任公司， 重庆 400712)

0 引言

配气机构是柴油机的重要组成部件，其中配气机构的气门组件工作环境最为恶劣，受频繁冲击负荷作用，产生变形；受高温高压燃气冲刷，产生高的热应力；润滑条件差，是柴油机的主要故障点之一。柴油机工作时，配气机构的气门、推杆、挺柱等零件因温度升高而伸长，为了保证在热态下气门的密封性，必须在气门与摇臂等传动件之间留有缓冲配气机构热膨胀的冷间隙和防止凸轮直接作用于气门的热间隙。一般在常温下，进气门冷间隙为0.20～0.35 mm，排气门冷间隙在0.30～0.40 mm。在柴油机使用中，由于零件的磨损与变形，气门间隙会逐渐增大，造成进、排气门迟开、早关，导致进、排气时间变短，进气不足，排气不净，致使柴油机的动力性与经济性下降，同时使各零件之间撞击和磨损加剧，噪声增大。若气门间隙过小，则会引起气门密封不严而漏气，导致柴油机功率下降，油耗增加，甚至烧坏气门组件。因此，对气门间隙的检测和故障诊断引起了大量专家学者理论研究和实践，如费红姿[1]等在柴油机上模拟气门间隙异常、气门漏气等故障，采用阶比跟踪方法重采样柴油机缸盖振动角度域信号并进行EMD经验模态分解和Hilbert-Huang变换等算法提取反映柴油机气门故障的特征参数，实现柴油机气门间隙故障诊断；江志农[2]等利用Teager能量算子提出基于能量算子梯度邻域的振动自适应提取柴油机气门间隙故障在线诊断方法等，取得了一些成果，但存在模式混淆或干扰造成振动时刻检测误差大的问题。……