丁 一，王聪

（上海海事大学物流研究中心，上海 201306）

0 引言

在全球经济一体化的大趋势下，各国集装箱货物的海运量呈爆发式增长，世界集装箱船队的数量也在不断增加，船舶也逐渐向大型化、专业化和标准化发展，一方面提高了船公司的规模效益，另一方面给码头带来了更大的挑战，传统集装箱码头也正逐步向半自动化和全自动化过渡。

自动化码头在传统码头的基础上，优化了工艺布局。如图1 所示，自动化码头将传统码头平行于海岸线的堆场箱区布局改进成垂直于海岸线的堆场箱区布局，同时在每个箱区增设了固定的发箱点，解决了传统码头发箱区域规划紊乱、发箱效率低下的问题。在堆场设备上，自动化码头采用了轨道吊（Rail-Mounted Gantry crane，RMG），替代了传统码头的轮胎吊（Rubber-Tyred Gantry crane，RTG），RTG 可以跨箱区作业，但在多个RTG 作业时，容易在公共作业区域发生冲突，而RMG则是各箱区专用，发生的冲突较少。

图1 传统码头与自动化码头箱区布局Fig.1 Block layouts of traditional terminal and automated terminal

在当今码头集装箱货物运输的各个流程中，配载作为其中的核心环节之一，对自动化码头的作业效率和安全、船舶在港时间以及货方收益等方面都有着直接影响。配载作业流程如图2 所示，一般分为两个阶段：第一阶段是船舶公司制定的预配载计划（分类/详细的预配载箱位图）；第二阶段是将预配载计划作为输入数据，由码头运营商制定的码头配载计划。

图2 配载作业流程Fig.2 Flow chart of stowage operation

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目前大部分的配载优化研究主要是从船公司和码头这两个方面考虑的。……