张润程 鹿全才

摘要：如今交通运输系统的飞速发展为人们提供了越来越多可选择的出行工具，但这些交通工具的运行及使用过程中仍有需要完善的地方。本文主要探讨地铁环控系统的一些相关内容，通过对地铁环控系统的特点、构成及控制方式进行阐述，并提出具体有效的优化策略，以为地铁建设工作提供一定借鉴，帮助推动交通运输业的发展。

关键词：地铁环控系统;特点;对策

当前交通运输系统的飞速发展使得人们的日常出行更加便利，地铁出行是常见的出行方式，但其发展仍存在着不足，对此需要采取有效措施加以完善。要加强对地铁环控系统的监督管理，确保相关功能的稳定运行，以推动地铁建设，促进交通运输业的发展。

一、地铁环控系统的特点

地铁的构造与其他区建筑物有所不同，其是由多个车站和隧道连接在一起构成的，是一个整体。地铁环控系统位于地下，是一个较为封闭的空间，与外界通风口较少，而且易受人流量与列车流量的影响，主要特点体现为以下几点：

1、位于地下，空间封闭，不易受气候条件的影响，主要是依靠环控系统自身功能来进行调节和控制。

2、列车的运行以及乘客的人数等可以为其提供热量来源。地铁因为在地下，所以其热量来源不会因为热量增加或减少而发生变化，其周边的土壤就像是一个热量储存库，夏季可以将能量储蓄起来，冬季则可以将能量释放出来，使得地铁内空气中的温、湿程度得到有效缓解，但要保持系统的稳定可能需要更长时间来进行调节。

3、地铁在隧道中高速运行时会产生一股强大的气流，以促进隧道内空气的流通，这股气流可以叫做活塞风。但这种活塞风并不同于外面我们常说的风，所以其会对环控系统的运行产生一定的阻力。

4、地铁内部空间大、热量多，因此在对环控系统进行设计与检测时，必须按照尽可能多的人流量来进行，以保持地铁内部环境的安全、舒适。相关的设备容量也要留有一定空间，因此在对系统设备的投入上也是一笔不小的开销，地铁运行成本大大增加[1]。

5、地铁运行高峰时的人流量很大，一旦在地铁运行过程中发生事故，众多人员不能够及时撤离，后果将难以想象。对此，在设计和监测环控系统时必须考虑到这种情况，采取相应的解决措施以避免真正发生危险时人员疏散不及时，避免空气的不畅通。

二、地铁环控系统的构成

地铁环控系统主要是由隧道通风系统和车站通风空调系统构成。隧道通风系统又包括车站隧道、区间隧道通风系统。车站通风空调系统包括车站公共区、设备区通风空调系统和车站空调水系统（也称为“水系统”）[2]。环控系统的构成具体如下（图1）所示：

地铁环控设计与一般建筑环控设计最大不同就是隧道通风系统，与一般建筑的相类似的地方就是车站通风空调系统。

隧道通风系统，也就是列车所行驶的隧道区间服务的通风系统。列车到站时距离其停留在车站站台层大概一百多米那段长长的隧道就是车站隧道，站台门将车站隧道和站台层公共区域分隔开来，车站隧道只是整个隧道的其中一段，因为它的位置比较特别，所以这一段隧道的通风、排烟模式以及工况与区间隧道有所区别。车站隧道内有专门的排热、排烟风机，主要设置在地下車站的隧道通风机房内，或是风道内部。

区间隧道通风系统在地铁车站及对车辆进行维修的地下出入路段等地方使用得较多。该系统在区域内进行排烟、通风工作通常采用的是纵向通风模式。

三、地铁环控系统的控制方式

地铁环控系统的控制方式包括就地控制、车站级控制和中央级控制[3]。

1、就地控制就是按“就地”按钮进行控制。该控制方式有利于对环控系统各装置进行设置、维护、维修。

2、车站级控制就是事先设计出固定的方案，然后在各个车站的操控室内根据监控现实的具体情况对各个设备进行操控，使其正常运行。

3、中央级控制在整个地铁环控系统的控制方式中处于最高地位。中央级控制可以监督管理及操控整个线路的各个站点、各个设备的运行。

四、地铁环控系统的优化策略

（一）车站公共区、设备区通风空调系统优化控制运行

1、在空调季之外的车站运营期间，车站内的温度小于20摄氏度时，车站公共区通风空调系统可以间歇地在高峰时段运行。当设备区的回风温度小于15摄氏度时，车站设备区通风空调系统可以“只排风不送风”的方式环控运行。

2、车站公共区通风空调系统在冬季高峰期可以“只排风不送风”的方式运行，其余的时间全部关闭。

3、在空调季室外气温较高时，车站公共区通风空调系统可以在中午到下午这段时间采用全回风方式进行运行。

（二）空调水系统优化控制运行

1、冷水机组在空调季之外的车站运营期间的运行也应当按照规定尽可能地减少能源损耗。

2、严格要求的话，冷水机组等季节性设备应当全部断电，停止运行。

3、每个车站应保证在空调使用过渡阶段能够正常运行的冷水机组不能少于两台[4]。

（三）屏蔽门环控系统优化控制

屏蔽门环控系统分为车站空调通风、隧道通风两个系统。地铁在隧道中高速运行时会产生一股强大的气流，以促进隧道内空气的流通，这股气流可以叫做活塞风。但这种活塞风并不同于外面我们常说的风，所以其会对环控系统的运行产生一定的阻力，而设置屏蔽门能够有效降低列车进入站台时产生的强大气流带来的这种阻力。站内的空调维持特定的温度和湿度所需的冷量，仅仅是系统内的水不与空气接触的系统的三分之一。屏蔽门应按照相关规定进行设置，既要方便乘客上车、下车，又要方便在危机时刻乘客能够安全的撤离。其设置能将乘客候车区域与列车轨道有效阻隔开来，既保证了一定的安全距离，又减少了行车的噪声影响，起到了隔声作用，避免了站台人员卷入隧道发生意外事故，还能够保持地铁内部环境的安全、舒适。

五、结语

随着现代化进程的加快，当前交通运输系统的飞速发展使得人们的日常出行更加便利，地铁出行是常见的出行方式，但其发展仍存在着不足，例如地铁运行高峰时的人流量很大，一旦在地铁运行过程中发生事故，众多人员不能够及时撤离，后果将难以想象。因此在设计和监测环控系统时必须考虑到这种情况，以避免真正发生危险时人员疏散不及时，避免空气的不畅通。对此，需要对地铁环控系统进行更加深入的分析研究，采取有效措施加以完善，要加强对地铁环控系统的监督管理，确保相关功能的稳定运行，以此推进地铁建设的顺利发展，促进交通运输业的发展，从而推动经济发展，提高人们的生活质量。

参考文献：

[1]李韬. 地铁环控系统的控制策略研究[D].天津工业大学，2018.

[2]李媛，蒋正飞，刘舸争.地铁智能环控系统技术应用及能效分析[J].现代城市轨道交通，2020（12）：53-58.

[3]李杰.浅谈地铁环控系统的特点与对策[J].科技创新导报，2014，11（12）：94.

[4]王扬.地铁环控系统控制策略探讨[J].现代城市轨道交通，2017（09）：55-57.