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浅析CR400AF型动车组塞拉门系统功能以及控制原理

2021-12-06万帅帅

科学与生活 2021年24期
关键词:网络通信

万帅帅

摘要:本文对CR400AF型动车组塞拉门系统布置以及组成部件进行详细的概述,侧重的说明了塞拉门系统功能,解析相关工作原理。

关键词:塞拉门拉门系统;开关门;网络通信

1.1CR400AF型动车组塞拉门系组布置

CR400AF型动车组客室侧门采用电控电动单扇塞拉门,电控气动压紧密封,为8编组车辆,车门设置在每辆车的四角,1、5、8车设置2套车门,其余车辆均设置4套车门,一列车共26套车门。其中4号车近二位端2套车门采用宽门(净开度900mm),其余24套门采用窄门(净开度800mm)。1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁,其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。

1.2CR400AF型動车组塞拉门系组成结构

塞拉门系统采用电控电动多点锁闭式塞拉门,塞拉门主要由承载驱动机构、侧立集成机构(包括主锁、辅助压紧锁、隔离锁,门到位开关、下摆臂组件、气路控制模块等)、门扇、门框、内部操作装置、外部操作装置等大部件和机构支架、门口踏板以及下压条安装支架等小件组成。

1.3CR400AF型动车组塞拉门功能

塞拉门的主要功能有:集控开关门功能、本地开关门功能、故障隔高功能、紧急开门、障碍检测功能、牵引互锁功能、零速保护功能、整列锁车功能等。

1.3.1开关门功能

塞拉门在动车组车上采用集中控制和本地控制两种方式来开关门,司机通过设置在驶台上的集控开关控制整列车门的动作,同时在每个门口设置有本地的开关门按钮,进行本地开关门控制。

动车组两端司机室设置有塞拉门集控按钮,按钮分左右两侧设置,分别控制单侧集中开关;每侧有3个按钮,分别为释放按钮、开门按钮和关门按钮,按钮均为自复位,释放按钮带灯用于显示当前的车门释放状态,释放有效时,该灯点亮。

每扇车门设置本地开门按钮,其中车外塞拉门门板上设置开门按钮,车内寨拉们口旁设置开门按钮和关门按钮。

车门各操纵按钮只能在主控端有效,换端时司机拔掉钥匙,所有车门保持当前状态不变,释放信号保持换端前状态,待司机到达另一端司机室时,投入主控,该司机室门控按钮有效。

塞拉门在自动开、关门过程中有声音提示,具体如下,

每套车门设置蜂鸣器,蜂鸣器声通过不同的频率区分开门和关门:

开门时:发出开门指令蜂鸣器发声,Is后开始开门,然后雏续响4,频皋2Hz

关门时:发出关门指令蜂鸣器发声,1s后开始关门,然后继续响4,频率41z:

当启动紧急开门装置时,蜂鸣器持续长鸣,时间重复比率为5H,,可通过操作关门按钮或手动关闭车门解除紧急开门状态,蜂鸣器停止发声。

侧们门在自动开、关门过程中有灯光提示,

具体如下:

开门时;收到释放指令,开门按钮指示灯亮,关门按钮指示灯灭;车门开启过程中,开门按钮指示灯天,关门按钮指示灯常亮:车门开到位后,开门按钮指示灯灭,关门按钮指示灯亮。

集控关门时(门释放信号变为无效):收到关门指令,车门开始关闭,关门按钮指示灯灭,开门按钮指示灯灭;关门到位后,开门按忸指示灯灭,关门按钮指示灯灭

本地关门时:操作关门按钮,车门开始关闭,关门按钮指示灯灭,开门按钮指示灯亮:关门到位后,开门按钮指示灯亮,关门按钮指示灯灭。

1.3.2隔离功能

每套塞拉门内部设置有隔离装置,隔离装置可以机械锁闭车门,同时可将门设置为非使用状态。被隔离的车门不执行列车的开关门控制指令,隔离锁锁闭的情况下,任何方式都不能打开车门,同时本门的牵引连锁回路被旁路。

在塞拉门供电、供气正常时,操作隔离锁后辅助锁供气压紧塞拉门。

该功能用于运用单个车门故障无法正常动作时使用,隔离后可保证动车组的继续运行,

1.3.3紧急开门功能

为在紧急状态下能够打开车门,在每个车门的车内、外侧设置有能够紧急打开车门的装置,通过相关的操作,操作门系统的解锁机构实现开门。相关功能如下,

被隔离的车门不能通过紧急装置打开。

当紧急解锁请求按钮或紧急解锁请求钥匙开关作用时,

一个声音报警信写将发出,车门驱动单元的电气控制元件被关闭,并且车门控制单元的空气供给被切断,了地制单元的空气供给酸切断,操作紧急机械解锁手手柄,车门才会被解锁,然后门扇可以手动推开,车内紧急装置被操作后,有电的情况下能发出蜂鸣器报警,并传递状态信息给列车监控系统。只有紧急解锁请求按钮或紧急解锁请求到能钥匙开关复位时,报警声被关闭。

车内、外紧急解锁装置操作后,拉手保持在解锁位置同时拉动门扇才能拉开车门,紧急把手松开后,把手能自动复位。

1.3.4障碍检测功能

车门设有障碍返回功能,通过门系统自身控制系统保证在开、关门过程中遇到障碍物时,车门应能停止关闭并打开。因障碍物检测功能引起的开关门同时伴随有警示音的提示。

1.3.5牵引互锁功能

为保证行车安全,车门关闭状态与动车组的牵引在电路上设置了互锁功能,所有车门关闭安全回路闭合后方能牵引,若有塞拉门未关闭情况,动车组将无法牵引,运行途中若车门关闭安全回路断开,则动车组失去牵引动力。司机室操纵台上设有关门安全指示灯,用于显示全列车门的关闭情况。

1.3.6零速保护功能

以动车组5km/h信号做为零速判断。列车运速度大于达5km/h时,动车组整车电路实现门释放信号自动切除,若车门未关闭,塞拉门门控器控制车门自动关闭,此时防挤压功能失效

列车运速度大于达5km/h时,开门功能失效。

2CR400AF型动车组塞拉门网络通信

门控器通过MVB网络与本单元中央控制单元通信,车辆向门控器发送包括开门信号、关门信号、门释放信号、车速小于5km/h信号、车速大于10km/h信号、MVB生命信号、系统时间等,门控器向车辆发送车门状态:门锁闭到位、门打开、门被隔离、紧急解锁装置激活、门未完全关锁到位、门释放、MVB生命信号、软件版本号等,以及门控器诊断的故障信息,包括辅助锁故障、门位置传感器故障、门地址编码故障等。同时门控器接收来自车辆的硬线信号,包括开门信号、关门信号、门释放信号、车速小于5km/h信号、车速大于10km/h信号。门控器通过插头的编码识别自身所在车厢和位置。

客室侧门采用电控电动单扇塞拉门,电控气动压紧密封。采用主、刷门控器进行单车网络通讯,车辆与主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信,同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接进行车辆级网络通信。所有控制指令(关门指令、开门指令、释放指令、速度信号、安全回路)采用硬线传输,由网络系统对车门状态及故障信息进行监控。

塞拉门采用主、副门控器进行网络控制,车辆与主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信,同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接进行车辆级网络通信,关键信号指令(关门指令、开门指令、开门允许指令、速度信号、安全回路)采用硬线传输。

3总结

本論文通过对CR400AF型动车组塞拉门系统进行介绍,通过逻辑控制理论、关键部件的设计原理及实际应用中的各种功能,突出了塞拉门系统设计的合理性,同时,也对塞拉门系统技术创新方面重点进行了描述,使得人们对CR400AF型动车组塞拉门系统有了更深刻的理解。

参考文献

[1]刘和平,丁宝英.塞拉门可靠性分析[J].铁道车辆,2008,46(06):12-15.

[2]张强.塞拉门防冻装置[J].铁道车辆,2002,40(10):12-13.

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