刘鹏 钱进

摘 要：汽车自动化生产线上，轮胎组通过自动化输送线输送到装配工位，节省人工配送成本。无备胎轮胎组的出现给轮胎组的自动输送带来了困难，通过对轮胎拆垛瓶颈、积放输送瓶颈、备胎分离瓶颈点的识别及解决，实现了多种配置的轮胎组自动输送的功能，为汽车柔性化生产带来了解决方案。

关键词：轮胎输送;备胎、拆垛

引言

汽车自动化生产线上，轮胎由物流卡车从物流园区送至厂内，每车可输送30輛份，每辆份5个轮胎，按主胎在下、备胎在上的方式摆放整齐。物流卡车到厂内后，轮胎组再经过升降机、输送辊道、拆垛、分离、翻转等设备送至线旁。随着汽车市场的迅速发展，消费者的个性化需求及防爆胎的出现促使部分车型不再配置备胎，在原有的轮胎输送方式下，无法自动将无备胎的轮胎组输送到装配线旁，需求人工配送，增加巨大的物流成本，给汽车自动化生产组织带来了困难及挑战。

1 现有的轮胎输送方式

物流卡车将车内所装载的轮胎组全部输送到卸货存储区，存储区辊道可对轮胎组进行积放，并通过横移设备，将轮胎排序上线，经升降机后，轮胎组输送至二层平台，6组胎一起输送。在二层平台，轮胎拆垛机将轮胎组自动分成单个轮胎，并积放10个轮胎后继续向前输送。由于主胎和备胎不在同一工位，还需经过备胎分离装置，将主胎和备胎分离开来。主胎和备胎再分别通过升降机输送至装配工位。

2 无备胎输送的瓶颈