简兆己

摘要：发动机过热和火警探测系統用于监控发动机过热或者着火。当系统探测发现过热和着火是在驾驶舱P7遮阳板和发动机APU火警控制面板会有警铃和灯光指示。本文通过737NG FIM 和SSM手册来分析故障为后续类似故障提供参考。

关键字：737NG;防火;发动机;故障分析

一、概述

发动机火警探测系统的组成有：八段火警/过热和故障探测器（分为A、B两个环路，发动机的火警探测系统采用气压式探测元件，一端为盲堵，另一端连接到电门组件上），火警探测控制组件，火警控制面板和音响警告组件。探测器内有过热、火警和故障压力电门。其工作原理为：当有火情发生时，两段核心机探测线和两段风扇区域探测线被加热，使探测线内的气体膨胀压下压力电门，给驾驶舱火警或者过热信号。下图可知探测器里有三个电门分别为 FAULT，OVHT，FIRE。 OVHT和FIRE分别对应了过热和火警处于常开状态当过热或者火警发生时会分别闭合OVHT和FIRE电门由控制组件探测发现分别给出OVHT 和FIRE信号。FAULT电门正常处于闭合状态当探测线内的气体泄漏时FAULT电门处于打开状态由火警探测控制组件探测到环路电阻发生变化从而点亮FAULT灯。

二、故障分析

案例：2021.5.6某架737NG飞机航后检查发现左发防火系统测试不通过。通过Engine /APU Fire Detection Control Module测试发现为B环路火警测试不通过。通过检查发现为左发核心机左侧探测线搭地线断裂。也就是图1红色方框区域不能正常接地导致红色线路阻值发生变化给出了FAULT故障信息。A，B环路的四个探测器是并联关系的，如果其中的一个探测器接地失效那么四个探测器并联的总电阻会发生较大变化 由控制组件发出对应的失效信号。……