朱玉刚

摘 要：随着现代社会的发展，人们对交通的需求越来越大，尤其是随着现代城市的发展，各种交通设施的建设层出不穷。地铁被广泛认为是一种高科技的现代基础设施建设。随着城市规模的不断扩大和地铁线路的不断增加，基坑工程的施工质量越来越受到重视。多条地铁线路相交的交通枢纽具有更大的深度。此外，在施工过程中，需要充分了解施工的具体情况，综合这些情况进行合理施工，确保施工安全和地铁站台使用安全。在此，本文主要围绕地铁车站种植基础的施工，对种植基础的支护技术进行分析，以供参考。

关键词：地铁车站;深基坑支护;施工技术

1 地铁车站深基坑支护特征

（1）工程规模大、结构复杂性高。地铁复线工程既可以是外部贯穿整个城市的地铁换乘工程，也可以是内部连接重要区域的地铁单线工程。项目总体规模较大。相反，随着国内外出入口的增多、车站的增多，地铁工程的结构复杂度不断增加，给深基坑支护施工的发展带来了诸多障碍。（2） 管线密度高。地铁项目经常经过一些市区和居民区。这些重要区域的地下通道结构包含许多地铁管道支护工程，如城市地铁支护运营中的地铁水电输送管道、输气管道、通信输送管道等，做好与管道相应的主管部门的技术沟通，以获得准确的地铁管道深度布置，从而有效地保证深基坑支护施工的管道位置和开挖深度的准确性和合理性。（3）变形控制。在地铁车站深基坑支护工程施工中，开挖深度较大，安全防护等级技术要求较高，地铁施工中易发生管道沉降或变形等问题。为了有效优化支护工程质量，应做好工程科学管理和控制，确保城市地铁工程车站支护施工的正常秩序。

2 地鐵车站深基坑支护技术

2.1土方开挖技术

在地铁基坑工程施工中，浅基坑深开挖、土方开挖基坑支护工程技术培训中心的建设，而土方深基坑支护工程的施工工程是工程施工安全管理的重要组成部分，对土方开挖的持续改进起着非常重要的安全保障管理作用，整个工程的支护和开挖施工技术以及工程施工过程中的质量。一般来说，土方支护和开挖工程的开挖是同时挖掘深基坑、浅基坑和深基坑工程的全部施工过程，并在开挖完毕后进行开挖。为了不断完善深基坑土方开挖、支护和开挖施工技术，对工程施工过程的质量进行了施工，创造了一定的安全施工管理条件。因此，我们不仅需要特别注意如何提高整个土石方支护开挖工程的施工质量，而且在整个土石方开挖工程的施工过程中还需要特别注意以下几点：一是在整个土石方开挖施工过程中，我们需要严格按照整个土方开挖施工过程中规定的工作量和顺序进行施工，以确保整个工程施工人员的正常工作和安全。同时，严格组织各项施工应急安全管理计划，有效防范土方施工全过程安全过程中随时可能发生的各种安全隐患。此外，为了有效保证深基坑基坑支护开挖技术的基本施工准备质量，有必要有效地保证基础开挖的施工质量。要严格检查和清理深基坑工程中存在的各种土方工程，减少基础施工准备场地的合理占用和对施工环境的不利影响。

2.2支护施工技术

在深基坑支护结构中，支护桩是一个必不可少的因素。锚杆支护施工技术是通过浇筑支护孔和固定钢绞线来实现的。利用浇筑孔内钢绞线的张力来实现对工程的支护效果。当然，在具体应用中，需要注意建设的综合性。施工前要实时调查了解施工现场，掌握现场各种资料，包括地址、水文等。锚杆支护施工的特殊性在于施工人员在测量时需要充分掌握地下深度，并进一步确定螺栓的深度和位置。确定大致位置后，工作需要耐心和小心。应通过锚栓机的作用，详细检查和测量锚栓位置的水平位置和倾斜度。该步骤的功能是确定锚杆对项目稳定性的保证。其次，要进行支架孔的浇筑作业。该步骤的施工必须确保深度和位置完全符合项目施工设计，以支持项目。应该指出的是。深基坑支护施工在地下。任何施工漏洞都难以弥补，尤其是隐蔽工程。因此，应做好施工检查和记录。

2.3基坑排水技术

对于整个地铁车站的主要施工而言，基坑的临时排水施工是直接保证整个地铁工程内部工程施工过程质量的重要基本施工条件。因此，必须合理组织施工，安排车站基坑主排水临时集中施工。为了充分考虑和有效地保证临时集中排水的主要施工质量，还需要在基坑的主要施工过程中在两侧临时集中排水点设置排水沟。在两侧设置主开挖间距的过程中，不仅要特别注意临时集中排水沟主开挖间距最大坡度的控制，一般采用坡度标准为30-40m的临时排水开挖间距。在车站基坑开挖主要施工主体时，不仅要特别注意对地铁车站基坑中主要施工开挖的最大坡度的控制，还要特别注意当基坑开挖的面积相当有限时，应特别注意。可以形成3%～5%的最大坡度和坡度，可以在一定程度上有效地避免地铁车站工程基坑中的主要积水。整个地铁车站主体建筑工程基础排水结构主体施工及开挖完成后，用活动钢丝螺栓将盖板、橡胶垫、法兰等连接地下铁路的主要部件全部拧紧，临时排水集中处的排水井井口用基层钢筋混凝土水泥砂浆封堵。

3 地铁车站深基坑支护施工技术的具体应用

3.1土层锚杆支护技术

土层支护锚杆水平支护技术是一种稳定的土层支护技术。它主要用于深基坑混凝土的特殊情况，由于厚壁墙不能侧向支撑。采用稳定土层支护锚杆水平支护技术，首先需要详细了解其在施工现场的具体情况，结合施工现场的实际情况，确定灌浆成孔检查方法、灌浆质量参数，土锚杆水平支撑的检验精度标准及其他相关内容。此外，在制作各种支护杆的锚杆时，应特别注意区域选择，避免杆体经常发生变形和漏水。此外，另一件需要特别注意的事情是在灌浆和检查锚栓张紧止水锁定完成后，支撑锚栓孔口杆体的止水锁定。

3.2土钉墙支护技术

土钉墙土钉支护施工技术是一种支护施工技术，它采用土钉墙、混凝土墙和沿途作为构件，以深基坑和分层开挖的方式支护墙体结构。在大型基坑工程中，施工场地的不足或有限，如郊区和铁路车站基础设施的施工，具体的施工工艺要求应注意以下主要内容：（1）各种土钉支护施工工艺参数、土钉墙规范;布置结构形式、混凝土厚度参数等（2）在分层开挖和支护施工中，还应注意具体的开挖支护强度和开挖速度，通过相应的技术手段解决土方开挖引起的基坑塌陷问题。（3） 另外，严格控制水管连接长度，按施工规范施工，提高支护效果。

3.3地下连续墙加内支撑支护技术

地下建筑连续墙的内护支护和外支撑技术虽然比较复杂，但由于其抗水性好、强度高、刚度大，这种内支撑技术主要是分段开槽形成的连续地面上下支撑墙，吊装多层钢筋笼，连续浇筑钢筋混凝土，在地下水丰富的软粘土地区或黑砂土地区，具有很好的内支撑效果，但地下连续墙加内支撑技术仍需要政府投入更多的支撑资金，因此，从整体建设的角度来看，它的应用并不广泛。排桩加内支撑技术也是地铁车站深基坑支护的常用技术手段之一。排桩墙加内护支护和外支撑挡桩技术特点与连续给排水的墙加内支撑挡桩技术相比，挡桩的耐水性较差，环境要求较高。只有在地下水较少或地质环境简单的情况下，支护效果才比较显著。

4 结语

总体而言，为缓解城市道路交通日益增加的压力，政府大力支持地铁项目建设。根据施工实际情况选择合适的配套技术，保证地铁的稳定运行。

参考文献：

[1]罗海泉.深基坑支护施工技术在地铁车站工程中的应用分析[J].智能城市，2020，6（10）：229-230.

[2]杨军彩，赵乃志.地铁车站超深基坑支护设计优化与施工[J].四川建材，2020，46（04）：55-56+63.

[3]管喆玮.地铁车站深基坑支护体系设计研究[J].价值工程，2020，39（08）：108-109.