王超

摘 要： 舱口盖支撑块一般位于舱口盖四周，支撑块着落在舱口围上，起支撑舱口盖自重，将有舱口盖载荷和舱盖自重产生的力传递到舱口围板结构上，由于舱口盖与舱口围，不但要保持舱口盖在舱口围上的垂直位置，还要允许舱口盖和舱口围板之间的一定程度相对运动，以应对因温度、实际船舶营运过程船体或舱口围的变形。本文介绍一种舱口盖的柔性支撑块，它的许多特性不同与一般采用的钢制支撑块，并介绍某船厂某型散货船其舱口盖支块的设计、安装一些船厂经验。

关键词：舱口盖;舱口盖支撑块;舱口盖柔性支撑块;舱口盖弹性支撑块

引言：舱口盖支撑块一般位于舱口盖四周，舱口盖支撑块着落在舱口围上，起支撑舱口盖自重，将有舱口盖载荷和舱盖自重产生的力传递到舱口围板结构上，由于舱口盖与舱口围，不但要保持舱口盖在舱口围上的垂直位置，还要允许舱口盖和舱口围板之间的一定程度相对运动，以应对因温度、实际船舶营运过程船体或舱口围的变形。

1.舱口盖支撑块分类：

目前船舶舱口盖中支撑块主要分为钢制支撑块与柔性支撑块，柔性支撑块也有细分如TTS（舱盖厂家）MEDIPAD、LEASTICPAD，Macgregor的FLEXIPAD.根据舱口盖支承块的功用其需要承担以下主要功能：1） 将有舱口盖载荷和舱盖自重产生的力传递到舱口围板结构上;2） 允许舱口盖和舱口围板之间的相对运动;3） 保持舱口盖在舱口围上的垂直位置。钢制支撑块特性为：简单，结实，便宜，但钢对钢接触中硬摩擦对舱盖有磨损，同时应为钢制材料也易生锈。而且不方便调节厚度，不方便安装与后期调节使用。柔性支撑块特性为：寿命长（耐腐蚀不会生锈）、高度可调节（利用调节垫片）、无磨损（通过橡胶吸收变形）、无腐蚀（橡胶包裹）、安装快速和调节简单等。

2.柔性支撑块结构与特性：

柔性支承块装置由支承块和支承块垫板组成，支承块及其垫板之间的良好接触是发挥该装置功能的基础。柔性支撑块各个厂家虽然结构有些差异，但总体设计特性相同，即均为柔性垫片接触，均具有可调性。关于舱口盖支撑块结构，下面以TTS ELASTIC PAD为例说明。

整个舱口盖支撑块的结构为三明治结构，弹性垫由橡胶和钢板组成层，与钢板集成到橡胶包。

上：调节片（共4mm，由两张1mm和一张2mm不锈钢垫片组成，无备件）;中：弹性支撑块（厚91mm基本不变。舱盖压上会稍微收缩，但利于橡皮条的压缩，可以暂不考虑它的微缩）;下：不锈钢支撑块（厚度10mm左右，船厂购买，根据现场测量再决定厚度）这种舱口盖柔性支撑块主要功能和特点是： 1. 舱盖纵向限及将舱盖自身的重量传递到舱口围，软性接触-Silent strength .2. 允许舱盖和舱口围间的相对移动（趋势）-依靠自身的弹性形变，不产生磨损-No sliding，no wearing; 3. 保持舱盖与舱口围纵向位置的稳定，安装简便-Easy installation。

这种舱口盖柔性支撑块安装上的优势：这种舱口盖柔性支撑块实际上是一种无滑动（NON-SLIDE）的承重垫。在钢-胶夹层结构的单元外又增加了一道用于防腐蚀的保护层。这种承重垫允许舱盖和舱口围之间存在一定的位移，但不是靠舱盖与舱口盖柔性支撑块之间的相对滑动。（而是靠柔性支撑块的塑形形变）因此不会产生摩擦，也不需要特殊的安装组件或衬板。可以直接用于舱口围上表面上的安装。安装时仅适用两个不锈钢螺栓连接与舱口围面上。用薄板调整支撑块的高度已适应结构上的精度误差。

3.弹性支承块装置安装（以某型灵便型散货船为例）

3.1 检查支承块：查舱盖上弹性支承块，拧紧螺栓，理论上弹性支承块的高度为91mm。每块弹性支承块配有总厚度为 4mm 的垫片（其中2mm 垫片1 块，1mm 垫片2 块），该垫片由船厂根据需要自行安装。

3.2 检查舱口围：据 HK02003 标准文件检查舱口围的尺寸和平直度，记录测量数据，并根据需要进行调整。确定基准面和基准线并将标志冲压在舱口围板上缘，方便舱口盖在舱口围上的正确定位。在舱口围面板沿舱盖侧板及端部四周每隔适当距离放置临时垫板，支承块垫板安装好后拿掉。

3.3 将舱口盖放置在舱口围上：将舱口盖水平放置在临时垫板上，并装配好，并使盖板上的参考标记和舱口围上的参考标记一致。

3.4 支承块安装环境：装支承块是应特别注意舱口盖和船体的温度应保持一致，大约在20℃。考虑到温差的变化， 一般在早上或者尽可能使结构不受阳光影响的环境下进行工作。

2.5 支承块垫板安装：隔 1 米测量和记录舱口围板和舱盖下缘的距离，根据这些测量值结构确定为保证橡皮压缩量盖板需要下调的距离（C=S-G）。測量和记录安装在舱盖上的弹性支承块到舱口围板的距离（H），则弹性支承块垫板的实际厚度F由下列公式计算得出：F=H-C。支承块垫板的理论高度为 10mm。支承块垫板厚度可以根据需要进行调整，也可以通过在弹性支承块上增加调节垫片来进行调整。

3.支承块公差：查支承块与支承块垫板的接触情况，每块舱口盖板至少有四块支承块（用来承受舱口盖向舱口围板传递垂直方向力）。支承块接触面积不少于50%，其余不接触不封的间隙必须少于2mm，“接触“的含义是：被测区域不能被0.2mm厚度的直尺或卡片通过。

4.舱口盖支承块船厂设计与安装总结经验（以某型灵便型散货船为例）：

现场安装过程和普通钢支撑块舱盖类似，先用临时支撑块支撑，在保证橡皮条压缩量的情况下，测量并计算出舱口围上支撑块所需的厚度，告知舾装件厂家定制不同厚度的不锈钢支撑块并最终安装。后续下水后舱口围变形等其他情况下，可能需要利用调节片调节。

之前4mm调节片在制造厂会直接全部安装进舱盖交货至船厂，舱盖调平时如有需要可抽掉调节片。后来在咨询制船后，得到答复：“根据以往经验，很少存在压缩不足的情况，大多是压缩量大。建议调节片单独纳入，不要安装在舱盖上，后期根据实际情况调整”，我们让厂家直接将4mm调节片散件交货。

虽然4mm调节片散件交货，但是现场若按以前刚支撑块的舱盖安装步骤，可能在未安装调节片的情况下就测量支撑块的厚度，厚度可能约为14mm。TTS厂家提醒若支撑块厚度从10mm变为14mm，则存在支撑块太厚和压紧槽外侧裙边干涉的可能性。因为变为14mm后，支撑块和裙边的理论间距过小，舱盖和舱口围一旦变形和位移就可能相碰。后续应提醒现场按原有4mm+91mm+10mm的方案安装弹性支撑块，也就是4mm调节片还是尽量要用，具体如何操作现场可按经验实施。

首次使用这种形式的舱口盖柔性支撑块，舱口盖支撑块布置情况与以往钢制舱口盖支撑块完全不同，需花时间在舱盖舱口围结构和厂家舱口盖支撑块布置图中，主要设计注意点如下：

a） 舱盖厂家在舱口围上先行按厂家标准布置各舱口盖支撑块;

b） 按厂家提供的布置图修改舱口围结构，并提出哪些地方舱口盖支撑块需要调整位置，其底下补强可以借用甲板筋板减少布置数量，反馈给厂家商讨修改。

c） 厂家提出因为舱口盖支撑块较宽，各舱口围前后面板太窄（原来为350宽角钢），建议船厂加宽，并注意液压摆缸处面板应注意开缺口收窄，避免动作相碰。

d） 若加宽结构考虑用400的平板组合焊接，还是直接用400宽的角钢。前者平板油缸收窄处方便加工，但整体价格贵;后者角钢收窄处加工困难，但是价格便宜，整体性高。最终结构权衡利弊，选择400角钢的方案。

e） 后期又部分调整了舱口围上的压紧器孔和排水阀孔的位置，保证操作空间。为了舱口盖支撑块的安装修改了舱盖主体结构，主尺度有微小变化。

结语：舱口盖柔性支撑块是相对钢制支撑块更高级一种配置，价格相对贵，但其具有寿命长、高度可调节（利用调节垫片）、无磨损（通过橡胶吸收变性）、无腐蚀（橡胶包裹）、安装快速和调节简单等特性，在实际运营中，舱口盖柔性支撑块吸收了船体结构的变形，也延长了舱口盖各项装置的寿命。同时船厂要吸收安装技术经验，以最少的工作量完成安装与调试。