盛光祖, 秦建刚, 李 欣, 马行川, 张广潮, 涂建维, 徐朝政,詹晓欢, 姜云晖

(1.武汉地产集团市政建设管理有限公司, 武汉 430022; 2.中建三局城市投资运营有限公司, 武汉 430071;3.中铁武汉勘察设计研究院有限公司, 武汉 430074; 4.中南大学 土木工程学院, 长沙 410075;5.武汉理工大学 道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室, 武汉 430070)

0 引 言

武汉市常青路工程(青年路—三环线)跨铁路主桥位于汉口站西侧咽喉区, 采用95+105 m变截面连续钢箱梁跨越京广、汉丹、沪蓉等9股道铁路线, 桥跨立面如图1所示。桥面总宽51 m, 分幅布置[1-2], 桥梁横断面见图2。受外部环境因素控制, 本桥采用墩顶不对称结构转体法施工[3], 两侧转体长度分别为43.8和91.4 m, 转体重量约86 000 kN, 转体角度81°, 如图3所示。为解决不对称结构双幅桥整体转体的难题, 设计考虑在球铰上方采用横梁连接左右幅, 并设置临时塔横桥向张拉墩顶横梁, 以改善转体时横梁的悬臂受力状态。同时, 采用在短臂端进行部分配重, 在长臂侧左、右幅梁底面, 距离中心球铰半径26.884 m处各设置一处辅助支撑, 与转体球铰一起, 形成三点支撑体系, 配合转体短臂侧梁顶配重共同作用, 以保证转体的两端平衡。每一处辅助支撑力设计按10 000 kN考虑, 并在辅助支撑处设置齿轮、齿条驱动系统, 由驱动系统实现左右幅梁体同步转动。

图1 桥跨立面图

图2 桥梁横断面

图3 转体结构平面布置

本桥转体球铰采用钢球铰[4], 球铰半径为8 m, 支承半径为1.27 m, 中心销轴孔径0.11 m, 销轴半径0.1 m, 销轴和上、下球铰中心的销孔周围预留有1 cm的孔隙, 上球铰和梁体直接采用螺栓连接, 下球铰通过地脚螺栓锚固在桥墩横梁上。……