叶 波，李 涛，张世炯，罗 鑫，熊洪睿

（航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司，成都 610092）

为满足市场对产品定位和战略需求，现代飞机趋于向多电、全电方向发展，机载平台集成越来越多的电气设备，系统综合集成程度大幅提高，系统间深度融合和交联，这种系统高度集成架构显著增加了机上系统功能实现和逻辑控制的复杂度，使得飞机系统试验复杂程度也随之增加[1]。因此，为验证和评估机载系统对功能设计要求的符合性，在飞机研制过程中需要进行大量的、不同层级的测试试验。

在飞机总装阶段，主要针对安装后机上实物组成的系统开展试验：一方面，验证安装机载相关子系统、子系统之间接口交联关系的正确性；另一方面，验证物理和功能集成的正确性。由于飞机系统架构高度集成，系统之间功能相互依赖，需要机上相互交联系统共同参与组成完整的系统功能逻辑，方可进行试验，即试验前提条件是保证系统及其交联系统完整集成，这与飞机总装阶段产品实物逐步集成、系统逐步测试的过程相矛盾。针对上述问题，飞机系统试验多借助半实物在环仿真测试技术[2–3]，模拟建立飞机系统间依赖关系进行验证，以此实现机上实物的逐步试验。

但实际中，如何对系统间依赖关系进行有效识别，建立半实物在环仿真测试需求，并无具体指导方法，现阶段多基于工程实践中的积累和分析。本研究借鉴系统工程原理和工具，通过识别和继承飞机设计阶段各层级依赖关系，实现对系统依赖关系的解耦，采用基于模型的方式来支撑依赖关系的解耦与仿真需求分析，并结合飞机总装阶段试验环境特性建立相应试验设施环境。……