佘志勇

(深圳惠盐高速公路有限公司 深圳 518081)

引言

某高速公路枯拈坡大桥3-1箱梁锚下预应力检测结果显示，部分预应力筋有效力值偏低，同束不均匀度值超限，检测结果不满足相关文件要求，采取退索重新检测处理。初步判断由以下几种情况引起锚下有效应力不足及同束不均匀度值超限：(1)预应力筋编束不规范，导致同束有效力值的不均匀度值超限。(2)张拉质量控制不严，内缩值、力筋回缩量计算错误。(3)锚圈口损失较大，导致张拉过程中预应力损失较大[1]。(4)采用叠加锚具作为延长套筒加大了预应力的损失。(5)锈蚀或磨损不平整的限位板影响张拉效果。经过张拉施工过程中问题的分析和查阅相关资料，严格控制预应力施工质量并采取改进措施，顺利通过了锚下预应力检测[2]。

1 工程概况

广东省某高速公路TJ12合同段路线总长13.1km。主线共设14座桥梁，其中大桥9 座，中桥4座，匝道桥1座，桥梁全长2776.8m。共需预制箱梁823片，其中20m箱梁444片，25m箱梁379片。

箱梁预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，锚具采用YM15-4、YM15-5、YM15-6锚具，预应力管道采用预埋金属波纹管。

2 后张法预制梁张拉质量控制方法

2.1 预应力钢绞线编束、穿束控制

箱梁锚下有效预应力同束不均匀度主要受预应力筋的梳编质量影响。目前，梳编束穿束往往被认为是预应力筋张拉前一项简单准备工作，其过程控制得不到应有的重视，传统施工工艺较为粗糙，钢绞线在孔道内已发生缠绕，施加预应力时各钢绞线受力严重不均匀，易出现断丝、滑丝、张拉伸长量及有效应力不满足规范要求的现象[3]。……