刘佳杰

(北京市政路桥股份有限公司 北京 100045)

1 概述

某高速项目主线均为高架桥，上部结构均采用小箱梁，下部结构为墩柱、承台及桩基。项目所在地常年潮湿，降雨较多，早晚温差较大，对混凝土浇筑及养护要求高。

由于施工墩柱的基数大及各工区现场施工工人的技术水平存在差异，个别墩柱拆模后，在墩柱表面不同程度出现细小裂缝。根据统计共计29个墩柱产生了细小裂缝，裂缝长度、宽度及数量统计见表1。根据现场情况、施工日志、混凝土记录等判断形成裂缝的原因有：没有掌握好浇筑时间，浇筑过程温差较大，浇筑后养护洒水不到位[1]；拆模时间偏早，现场施工人员通过敲打、扳撬等不良操作扰动混凝土[2]。

表1 墩柱表面裂缝统计表(单位：条)

表面裂缝的存在，首先影响外观质量；其次对墩柱结构产生一定的影响。如果裂缝深度较大，导致钢筋外露，在潮湿空气和雨水的影响下，随时间的推移，会影响墩柱的稳定性。因此，为了确保墩柱结构的安全性，减少经济损失，需要采取措施进行裂缝修补和补强。

2 确定修补方法及材料

为了确保裂缝内填充密实，根据裂缝宽度不同，确定修补处理方法为直接填充，即将修补材料直接填充裂缝宽度小于0.2mm的裂缝中；或高压注浆，即将修补材料通过高压注入宽度在0.2～0.5mm的裂缝中。

由于项目所处地区受潮湿空气及降雨影响较大,且处理裂缝时要求混凝土表面干燥，结合环氧树脂具有粘合快，操作方便，对施工现场要求不高等优点，可避免降雨对修补施工带来的不便和影响修补质量。……