顾小路

(湖北交投汉十高速公路运营管理有限公司 武汉 430000)

前言

桥梁钢筋混凝土材料具有的非均匀性和复杂性，如非弹性、开裂、时间效应、钢筋与混凝土之间的相互作用效应，导致其结构分析结果不能准确反映实际应力状态[1-3]。混凝土连续刚构桥施工中桥梁线形易与设计出现偏差。通过理论分析，根据实测数据调整，以确定施工控制参数，可以使桥梁顺利的合拢、成桥线形满足设计要求、桥梁结构安全可靠[4-7]。

1 项目背景

某大桥位于省道322 线荆州区段，上跨河流。主桥上部结构为(30+2×50+30)m四跨预应力混凝土连续刚构桥，是单箱单室箱型截面。主桥桥跨布置如图1所示。6～8号墩是主桥桥墩，等截面的矩形薄壁实心墩柱(500cm×200cm)，高度22.987m、25.001m、22.598m。5号和9号桥墩为主桥引桥的过渡墩。

图1 主桥桥跨

2 施工控制参数确定

该桥上部结构箱梁采用逐段悬臂浇筑施工方法。对施工过程的每一工况下桥梁结构进行计算分析，是最基本的桥梁控制内容。

考虑各梁段的单元自重、施工荷载、二期恒载、预应力索的张拉力、温度荷载等，采用MIDAS计算各施工阶段的结构形变、控制截面结构应变、应力、内力、结构预拱度等如表1～2所示。

表1 四分之一截面应力(MPa)

续表

注：负号为拉应力，正号为压应力。

表2 合拢口关键点应力(MPa)

注：负号为拉应力，正号为压应力。

在该大桥施工预拱度控制中，数值计算运用BP网络系统根据实测数据进行预拱度预测和调整。用已浇段的标高偏差训练BP网络，建立输入与输出间的关系，预测后续施工偏差。……