孙鹏旭

(山西省交通新技术发展有限公司 太原 030006)

引言

预应力钢筋混凝土空心板简支梁桥是我国近代桥梁建设中使用比较广泛的一种桥型，该类桥型受力简单,只有正弯矩，在温度变化和混凝土收缩徐变等情况下不会在梁内产生次应力，属于单孔静定结构；构件可设计成各种标准跨径，型式合理，有利于标准化工厂化施工，施工方便，可以最大程度地提高建设效率，适用于地质条件较差的路段[1]。

在桥梁设计过程中，为保证桥面的整体性，减少车辆在伸缩缝处的“跳车”现象，对于跨数不多，伸缩量相对较小的预应力钢筋混凝土空心板简支梁中常常采用两端不设伸缩缝、中间墩顶设置一道伸缩缝的设计方案。随着运营年限的增加和重载交通的影响，简支梁桥中间墩顶伸缩缝由于不满足整桥伸缩要求，出现伸缩缝挤死，失去伸缩功能的情况，严重影响了桥梁的安全性和耐久性。

本文依托山西省运城市闻喜县姚村1号中桥维修工程，进行预应力钢筋混凝土空心板简支梁桥连续化改造的施工技术研究和应用，旨在为今后同类桥梁病害处治提供参考。

1 工程概况

S75侯平高速公路侯马至运城段于2001年2月9日开工建设，2002年12月1日正式运营，是大运高速公路最南端一段，它北起运城市新绛县店头，与临侯高速公路连接，终于运城市西盐湖区南庄，与运风高速公路连接，路线全长100.199km，其中主线长92.096km。采用六车道高速公路标准，设计行车速度120km/h，设计荷载为汽车超—20级、挂车—120。……