吴登岳

(青海省交通建设管理有限公司 西宁 810000)

引言

高液限粉土在我国青海、西藏等高原地区广泛分布，由于低压、高寒、多雨等自然条件，其具有高含水率、高液塑限、强可塑性、低强度等特点，难以满足路基结构对强度与稳定性的要求，故不能直接用作道路路基，但高原道路建设不免要穿越该种土层，为了保护高原生态，不能对其进行换填处理，因此，在青藏高原地区修筑道路工程，如何有效地对高液限粉土地层加以合理利用与改良意义重大。

目前，高液限土体的改良方法主要通过向土体中掺入砂砾[1]、石灰[2]、粉煤灰[3]、水泥[4]、渣土[5]等材料，以改善土体的物理力学性质，提高路基结构的承载力。石崇喜等[6]利用液塑限、击实、无侧限抗压强度等试验分析了不同掺砂比对红土的最佳含水率、最大干密度、强度等特性影响。肖哲[7]采用石灰改良不同液塑限的软土，通过击实试验、液塑限试验、CBR试验等物理力学试验，得出石灰改良软土压缩性低、强度高的特性规律；刘之葵等[8]通过在红粘土中加入水泥，改善其物理力学性质，使其粘聚力大幅提高，同时就水泥掺量与养护周期对红粘土的改良效果加以分析。董均贵等[9]通过对三种不同粒径的土体进行液塑限试验，研究了颗粒粒径对土体液塑限与塑性指数的影响，分析了粒径对液塑限试验数据可靠性的影响；易剑波等[10]为了充分利用当地红粘土作为路基填料，同时为了保证路基强度和压实度，运用碎石改良红粘土，并进行了一系列物理力学试验来验证其改良效果。……