民航安徽空管分局 辛 慰 朱 聃 董若屿/文

为更好地解决空域资源与民航运输快速发展不匹配的矛盾，民航安徽空管分局谋划提出安徽空域布局内外双循环改造计划，以提升安全底线为宗旨，以提升运行效率为目标，对内增设南北复现，规划高空管制区的建设，对外通过科技探索，以远程塔台带动通航及中小机场发展，达到了拓宽空管业务应用场景、在保障安全的基础上加速空中交通流动、提升民航整体运行效率的目的。本文笔者结合长期工作实践体会，对空域改造计划提出一些粗浅的认识。

空域布局内循环

（一）增设南北复线

1.安徽区域航线结构现状

安徽地处我国东西要冲，是长三角西大门，也是长三角地区机场往返西南、西北地区机场的必经之路，又居于福厦地区往返京津翼地区航线中间位置。而安徽管制区一直受困于“米字型”的航路结构，这种航路航线布局导致95%以上航班飞经合肥骆岗导航台（HFE）上空，HFE台流量压力巨大，飞行矛盾突出。并且可供调配使用高度为6300～7800米之间的仅仅6个高度层，单向仅3个高度层，HFE上空通行能力严重受限，2004年至2019年，安徽地区航班流量翻了近6倍，以HFE航路点为例，日均流量超1900架次（含上海高空流量），一直稳居全国第一名，MADUK航路点日均流量约1300架次，也是全国前三大繁忙点，另外，R343航路HFE——MADUK航段稳居全国第一繁忙航段，航班流量大，矛盾突出。合肥区域飞行流量在全国中低空保障架次排名全国第二，华东第一。……