田读钧

（山东航空股份有限公司 工程技术公司，山东 青岛 266071）

我航司某飞机进行航后检查火警测试时发现右发火警测试通不过，故障现象为在右发过热探测电门在正常位及A/B 任一环路进行过热火警测试时，右发灭火手柄上的火警灯不亮，启动手柄上的火警灯也不亮（该飞机出厂装备一代新式启动手柄：254A1221-8，公司政策出现故障后更换新件号，航材备件只采购最新件号）。如图1所示。

图1

火警测试中过热火警驾驶舱正常现象如图2 所示

排故过程：因发现两处灯都不亮判断右发火警探测系统有故障，首先到电子舱对发动机火警探测组件M279 自检，结果无故障代码。然后通过常规复位火警系统相关跳开关，没有作用。进行整机断电再通电，故障依旧。怀疑指示供电问题，重新拆装发动机火警探测组件M279，故障现象不消失。与其他飞机串件火警探测组件M279，无效，判断M279 正常无故障。与其他飞机串件火警控制面板，依然没有效果。左右互串起动手柄LED 灯泡，故障转移，判断是启动手柄LED 灯故障，更换起动手柄LED 灯泡（P/N:8PA81TL）后测试正常。因没有相应代码，排故过程有些简单粗放，其实故障不明确的情况下，电子件随意串件有很大风险，可能导致本不见乃至其他飞机相关部件烧坏，还是要引起排故人员注意。

图2[1]

故障分析：按照波音手册SSM 部分截图如图2 所示，该起动手柄火警指示灯为LED 灯泡，原理上就是发光二极管，与普通二极管一样是由一个PN 结组成，也具有单向导电性。当给发光二极管加上正向电压后，产生自发辐射的荧光。……