马 龙

（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京 100037）

1 概述

在城市轨道交通中，车辆段的作业主要是列车进、出段及段内调车作业，车辆段与正线、试车线接口界面清晰。试车线主要用于车载信号设备的静态、动态功能测试，以验证设备安装是否正确，系统性能和接口是否符合要求，列车是否满足上线运营要求。全自动运行系统对车辆段赋予了列车唤醒、休眠、自动进出段、自动洗车等全自动运行功能，车辆段自动控制区域具备与正线相同的基于通信的列车控制系统（Communication Based Train Control，CBTC）级别下的列车自动防护/列车自动运行（Automatic Train Protection/Automatic Train Operation，ATP/ATO）功能。本文通过分析传统车辆段、试车线和全自动运行系统下的车辆段、试车线信号配置方案，提出全自动运行系统试车线共享车辆段室内信号设备的方案，并对该方案进行分析。

2 试车线与车辆段信号设备组成分析

传统车辆段信号方案普遍采用车辆段纳入正线列车自动监控（Automatic Train Supervision，ATS）监视，并设置独立的计算机联锁（Computer Interlocking，CI）设备来保证进路安全，同时设置ATS分机、数据通信系统（Data Communication System，DCS）、维护监测系统（Maintenance Support System，MSS）、电源设备等，实现对车辆段内正常联锁功能及运营维护。传统试车线单独设置一套完整信号系统设备，包括CI、地面电子单元（Lineside Electronic Unit，LEU）、ATP、数据存储单元（Data Storage Unit，DSU）、DCS、电源设备以及室外设备等。

要满足全自动运行要求，需将正线信号系统延伸到车辆段。在车辆段设置与正线相同的信号系统设备，与正线信号系统共同构成完整的全自动运行信号系统，并纳入正线一体化管理，实现车辆段自动控制区域的列车的自动出入车辆段。……