本刊记者 赵 博

如今，中国、日本和韩国的造船业格局如何？展示给业界的情况是怎样的？仔细研究克拉克森(Clarksons)发布的《全球造船国和地区聚焦》会发现其中答案。

中国：优势凸显，产能集中

对于这个小标题所示意思，熟悉造船业的人会很快联想到中国。

根据克拉克森的叙述，2016年以来，中国三大国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）先后进行合并重组，产能整合带来的规模效应和协同效应使中国造船不断增强市场竞争力。上述三家造船集团国内接单份额自2010年的28%上升至2021年8月份的55%，国际接单份额也从14%上升至25%。以手持订单修正总吨计算的话，中国船舶集团如今已为全球第二大造船集团，仅次于现代重工，而中远海运重工和招商局工业集团也在全球造船集团TOP10之列。国内接单份额增长近100%，国际接单份额增长超过78%，可见中国造船工业整合重组带来的竞争优势已相当明显。

与此同时，我国两大民营造船企业——扬子江船业和新世纪造船也凭借规模效应、良好的成本控制及更灵活的交付安排，不断提高市场份额占有率，接单份额占比从2015年的20%升至如今的31%。

今年前八个月，全球累计新增造船订单1167艘，同比增长26.16%，累计修正总吨更是同比激增163.89%，达到8705.35万吨。在此期间，中国累计新增造船订单589艘，累计修正总吨达1548.21万，占全球新造船订单的46.69%，居世界第一。

超大型集装箱船对船舶设计、材料、建造及项目管理等各方面都提出了更高要求，此前很长一段时期，韩国船企牢牢占据着全球大型箱船建造垄断地位，而随着我国国有造船集团合并重组后的协同效应开始突显，中国船舶集团旗下造船厂接获批量大型集装箱船建造合同。……