赵文戬 江西省赣北航道事务中心

1.曲线段航道单一方向过航的航宽设计

船只于曲线段航道内的运动可分为两个运动过程的叠加。一是船只围绕本身的回转运动。二是伴随流态一直前进的运动。两者都会造成船只所需航宽的提升。加宽值不但同航道环境相关，而且同船只的操作及自身的长度有关。下表为某航道发生的不同航道宽度的对应事故数量统计。表中的事故比=（区域对应事故数）/（流域年度总事故数）×100%。

从表1数据能够发现，伴随曲线段航道宽度的提升，事故产生频率越来越低。根据实验数据分析可知，航道宽度的对数与船只之间撞碰率的对数基本呈线性关系。当船只通过航道的数量不变条件下，航道宽度提升1倍时，船只撞碰率将降低一半。所以，航道宽度尽量最大化有助于降低撞碰率。影响曲线段航道宽度的要素不但要考虑船只转向所需宽度和船只本身的尺寸，也要考虑流态和风引发的横向漂移。

表1 航道宽度的对应事故数量统计

1.1 确定航迹带宽度

为方便计算对船只曲线段航道航行做以下假定：

（1）将曲线段航道看成一个圆弧，其中心线、流线边沿、航迹线都有等同的半径和圆心；

（2）水流和风互不发生影响；

（3）船只回转中心沿航迹线运行；

（4）船只运行是与时间无关的一个量，即水流动速率、船只的速度和船只漂移角均与时间没有关系；

所以，曲线段航道过航所需的航道宽度为：B0=B1+2ZL+B2+B3。

B0系为航道整体宽度；B2系为曲线段航道中船只风致漂移量；……