王 昆 倪小波 李宏庚 何嘉洋 黄元毅 侯高杰

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0 引言

前置后驱车型的传动系统一般由发动机、飞轮、离合器、变速箱、传动轴、主减速器、驱动半轴及车轮等组成。传动系统各个部件一般具有一定的扭转刚度，所以传动系统自身会有固有频率，当发动机或者路面的激励与传动系统的固有频率接近时，传动系统便会发生扭转共振特性，产生强烈的噪声，传至车内后有可能与车内的空腔模态耦合从而产生轰鸣声。轰鸣声容易引起驾驶员烦躁不安，对驾驶员来说是非常危险的，很容易导致交通事故，因此，对后驱车辆的轰鸣性能进行研究是很有必要的。

国内外学者对后驱车辆的轰鸣问题进行了诸多研究。唐子等[1]研究表明，发动机输出简谐转矩引发的传动系扭振会引起主减速器齿轮啮合力变化，进而引起车身振动。王东等[2]提出了一系列控制主减速器处的扭振幅值的方案，可以有效地解决轰鸣声的问题。蔡芸[3]提出了同时考虑传动系统扭振和汽车动力性的综合优化方案来解决传动系统共振问题。康强等[4]对传动系统扭振强迫振动进行计算分析与扭振测试，明确轰鸣问题是由传动系统导致的。吴昱东等[5]运用减振带隙计算方法设计扭转减振器，可有效抑制传动系统扭转振动，降低车内轰鸣声。LIU等[6]针对汽车加速过程中出现的噪声问题，研究了多级离合器阻尼器和齿轮侧隙的非线性特性，提出了一种离合器动力学的优化方法。……