清华大学 许峥浩 张 涛 刘晓华呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司 刘占英 张振义 李 晨

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轨道交通是重要的城市基础设施，当前我国城镇化建设快速发展及“一带一路”倡议全面实施，轨道交通、地铁车站建设飞速发展。列车牵引、车站动力照明是轨道交通用能体系中最主要的2个分项，而通风空调(环控)系统能耗通常在车站能耗中占比最大[1-2]。已有研究指出，北方地区牵引、环控能耗分别占地铁总能耗的1/2和1/3，而南方地区环控能耗占总能耗的1/2左右[3]。因此，地铁车站节能尤其是其环控系统节能是轨道交通节能工作的一项重点。

当前对地铁车站环控系统的研究主要包括冷源选用、能耗分析、通风模式、热环境控制等方面。朱培根等人基于大数据理论，对南京市地铁环控系统的逐时能耗进行了分析，建立了车站典型日逐时能耗模型，实现了不同类型车站的能耗预测[4]；关博文等人在研究中发现，地铁车站存在新风供给过量的现象，在关闭机械新风机的情况下也能够满足人员新风需求[5]；罗辉等人研究发现，在车站能耗中隧道排热风机有较大的节能潜力[6]；杨乐在实测研究中发现，多数情况下轨底排风的温度较低，排热效果差，可考虑取消轨底排风[3]；朱建章等人认为轨底排热的效率低，同时轨底排风系统又占据了空间资源，增加了控制的复杂程度，因此需要进一步讨论取消轨底排热系统的可行性[7]；张雄对取消轨底排风的可行性进行了模拟分析，但对严寒地区应用的实际效果还缺乏进一步的研究[8]。……