刘义清 (中广核铀业发展有限公司，广东 深圳，518124)

王任泽， 梁博宁， 粟鹏文 (中国辐射防护研究院，山西 太原，030006)

0 引言

2003年，中核清原环境技术工程有限责任公司初步建成了我国第一个完整的乏燃料公路运输体系。该运输模式一直沿用至今，乏燃料运输能力大约为50 tHM/a，远不能满足我国核电站乏燃料的运出需求。根据我国核电站分布，通过公路和/或海运将各核电站的乏燃料运往一个中转港，再利用一条铁路专线运往位于西北地区的后处理厂。这种形式的公/海、铁联运体系，可避免大规模、长距离的公路运输，减少对公众生活及社会经济活动的影响；固定一条陆上铁路运输线，既可满足大批量乏燃料的运输需求，又不会对铁路网造成较大的压力；选择的海铁换装枢纽，未来不仅可用于国内的乏燃料运输，还可成为我国专业化的放射性物品出海口，服务于涉核物品的进、出口业务。公路/海运、铁路联运体系是我国乏燃料运输的最佳选择[1-2]。

世界上核能先进国家(如美、英、法)，均有丰富的乏燃料运输及其应急经验可供借鉴。美国既有国家层面的乏燃料运输相关的应急预案[3]，又有乏燃料运输相关的经验总结[4]，更进行了具体应急装备的设计与研发[5]；英国总结了乏燃料运输的相关实践[6]，应用概率安全评价的方法对乏燃料运输活动进行了安全评价[7]，并制定了操作性很强的应急预案[8]；法国总结了乏燃料海上运输的相关实践[9]。

1 我国现有乏燃料公路运输应急体系

1.1 核应急三级组织体系

我国核应急实行三级组织体系，每一级组织的具体责任在国家核应急预案中有明确描述。……